Honda NT1100 2025 VS. BMW R 1250 RT 2021
Honda NT1100 2025
BMW R 1250 RT 2021
Évaluation
Honda NT1100 2025
VS.
BMW R 1250 RT 2021
Comparaison des données techniques
Honda NT1100 2025 |
BMW R 1250 RT 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | Boxer |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | OHC | DOHC |
| Refroidissement | Liquide | liquide-air |
| Cylindrée | 1084 cm³ | 1254 cm³ |
| Alésage | 92 mm | 102,5 mm |
| Course | 81,5 mm | 76 mm |
| Puissance du moteur | 102 ch | 136 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | 7750 tr/min |
| Couple | 112 Nm | 143 Nm |
| Tr/min au couple | 5500 tr/min | 6250 tr/min |
| Taux de compression | 10,5 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Double berceau | |
| Angle de tête de fourche | 63,5 Degré | 64,1 Degré |
| Chasse | 108 mm | 116 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Telelever |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 45 mm | 37 mm |
| Débattement | 150 mm | 120 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant unique |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 150 mm | 136 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radial | radial |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 256 mm | 276 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne | ABS, Antipatinage, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2240 mm | 2222 mm |
| Largeur | 860 mm | 985 mm |
| Hauteur | 1340 mm | |
| Empattement | 1535 mm | 1485 mm |
| Hauteur de selle | 820 mm | 805 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 238 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 20,4 l | 25 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 408 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5 l/100 km | |
| Hauteur de selle jusqu’à | 825 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 279 kg | |
| Équipement | ||
| Équipement | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Prise USB, pare-brise réglable, Électronique moderne, Charge et alimentation, Connectivité, Éclairage, Pare-brise | Feux de jour LED, Phares LED, Système audio, Écran TFT, pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda NT1100 2022
Conclusion de Poky du 15/10/2022:
La NT1100 a le potentiel pour devenir un grand succès dans le segment du voyage. Dans de nombreux domaines, Honda a fait ses devoirs avec brio. La dernière conséquence sur le thème des caractéristiques de sécurité empêche une évaluation encore meilleure de la touriste. Néanmoins, c'est l'une des meilleures motos de voyage que j'ai jamais conduites. Un peu de courage pour proposer des caractéristiques supplémentaires et plus de couleurs pourraient propulser la NT 2023 tout en haut de l'affiche.
La BMW R 1250 RT est tout simplement souveraine en grand tourisme. La moto lourde est compacte dans la main et se faufile avec agilité dans les virages. Une superbe moto de voyage.
- équipement de série complet
- protection parfaite contre le vent et les intempéries
- excellent moteur
- adapté aux longs trajets
- confortable
- intégration d'Apple Carplay et d'Android Auto
- réglage du châssis cohérent
- pas d'IMU
- couleurs tristes
- pas d'option pour l'E-chassis
- Protection grandiose contre le vent et les intempéries
- Superbe moteur boxer
- Traction puissante
- Dosage facile du moteur
- Commandes bien conçues
- Valises bien intégrées
- Grande stabilité même à grande vitesse
- Un peu pénible lors des manœuvres
- changement de vitesse un peu difficile à bas régime
- point de pression des freins peu transparent
