Honda NT1100 DCT 2024 VS. BMW R 1250 RS 2019
Honda NT1100 DCT 2024
BMW R 1250 RS 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda NT1100 DCT 2024 |
BMW R 1250 RS 2019 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 2 | |
| Temps | 4 temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | OHC | |
| Refroidissement | liquide | |
| Cylindrée | 1084 cm³ | |
| Alésage | 92 mm | |
| Course | 81,5 mm | |
| Puissance du moteur | 102 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 7500 tr/min | |
| Couple | 104 Nm | |
| Tr/min au couple | 6250 tr/min | |
| Taux de compression | 10,1 | |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | |
| Type de transmission | Double embrayage | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | |
| Type de cadre | Double berceau | |
| Angle de tête de fourche | 63,5 Degré | |
| Chasse | 108 mm | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 45 mm | |
| Débattement | 150 mm | |
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Aluminium | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 150 mm | |
| Ajustement | Précharge | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | |
| Diamètre | 310 mm | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | |
| Diamètre | 256 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Anti-wheelie | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Longueur | 2240 mm | |
| Largeur | 865 mm | |
| Hauteur | 1360 mm | |
| Empattement | 1535 mm | |
| Hauteur de selle | 820 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 248 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 20,4 l | |
| Conformité au permis | A | |
| Autonomie | 408 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5 l/100 km | |
| Équipement | ||
| Équipement | Bluetooth, Connectivité, Phares LED, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
BMW R 1250 RS 2019
Conclusion de vauli du 27/08/2019:
La Honda NT1100 DCT se présente comme une très bonne moto de tourisme. Le confort de conduite, la boîte de vitesses DCT et la superbe intégration Apple Carplay font que l'on aime aller loin avec cette moto.
Visuellement, la nouvelle BMW R 1250 RS est la seule parmi les cinq grosses cylindrées à avoir subi des modifications vraiment importantes. Cela lui va très bien, car le nouveau moteur ShiftCam, avec sa magnifique souveraineté à bas régime, a changé son caractère, la RS est désormais une meilleure routière. Elle n'est toujours pas une moto légère et compacte, mais elle offre une stabilité et un confort magnifiques, seule la protection contre le vent pourrait être un peu meilleure. Mais la sportivité n'est pas en reste, le moteur boxer extrêmement puissant agit de manière très agile. Comme à l'accoutumée, les Bavarois savent parfaitement proposer une liste d'accessoires attractive, dont certaines caractéristiques participent de manière déterminante à la bonne performance : Le châssis ESA ne devrait pas manquer lorsque les conditions de charge changent souvent (passager, bagages), et pour le plaisir de conduire ultime, l'assistant de changement de vitesse Pro en fait partie.
- Vaste équipement de série
- Très bonne protection contre le vent et les intempéries
- Moteur souverain
- Très confortable et adapté aux longs trajets
- Intégration d'Apple Carplay et d'Android Auto
- Le réglage du châssis correspond bien au caractère de la moto.
- Pas d'IMU
- possibilités de réglage de la suspension limitées, ce qui réduit un peu la plage d'utilisation de la machine
- le réglage de la bulle demande beaucoup d'efforts
- la réactivité du moteur et de la DCT combinés demande encore un peu d'adaptation et semble parfois rude au premier abord.
- performance de conduite précise et stable
- moteur boxer agile et poussif
- look moderne
- position de conduite adaptée au tourisme
- ABS et contrôle de traction de série
- modes de conduite sélectionnables
- écran TFT couleur et phare LED de série
- vaste liste d'accessoires
- Le pare-brise pourrait être plus haut
- de nombreuses caractéristiques sont payantes
