Honda PCX125 2022 VS. Yamaha V-MAX 2017
Honda PCX125 2022
Yamaha V-MAX 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda PCX125 2022 |
Yamaha V-MAX 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Nombre de cylindres | 1 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Commande de soupapres | OHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 125 cc | 1679 cc |
| Alésage | 53,5 mm | 90 mm |
| Course | 55,5 mm | 66 mm |
| Puissance nominale | 12,5 ch | 199 ch |
| T/min à puissance nominale | 8750 T/min | 9000 T/min |
| Couple | 11,8 Nm | 166,8 Nm |
| T/min à couple | 6500 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 11,5 | 11,3 |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Centrifuge | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Courroie | Cardan |
| Transmission | Variomatique | |
| Nombre des gangs | 5 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 31 mm | |
| Débattement | 89 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 95 mm | |
| Assimilation | Redirection | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Diamètre | 220 mm | |
| Pistons | 2 pistons | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Tambour | Disque |
| Diamètre | 130 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 14 Po | 18 Po |
| Largeur de pneus arrière | 130 mm | 200 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 50 % |
| Diamètre de pneus arrière | 13 Po | 18 Po |
| Longueur | 1935 mm | 2395 mm |
| Largeur | 740 mm | 820 mm |
| Hauteur | 1105 mm | 1190 mm |
| Empattement | 1315 mm | 1700 mm |
| Hauteur de selle à vide | 764 mm | 775 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 130 kg | 310 kg |
| Capacité utile du réservoir | 8,1 l | 15 l |
| Classes de permis de conduire | A1 | A |
| Autonomie | 385 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 49 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 2,1 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha V-MAX 2010
Conclusion de Gregor du 18/09/2024:
Le nouveau Honda PCX125 reste fidèle à sa ligne et se présente comme un compagnon fidèle avec lequel on peut se rendre sans souci au travail, à l'université ou à l'école. Grâce au moteur économique eSP+ et au système start-stop automatique intégré, la consommation et les nuisances sonores restent faibles - un vrai plus dans les villes hostiles aux véhicules à moteur thermique. Grâce à l'espace de rangement accru et au nouveau système Smart Key, il est également plus pratique que jamais. Si l'on recherche un scooter urbain stylé et de qualité japonaise, on ne peut en fait pas se tromper avec le nouveau Honda PCX125.
La grande Vmax de Yamaha est une moto unique en son genre. Cela vaut pour la page technique, avec le plus gros moteur V4 jamais monté sur une moto, mais aussi pour la page émotionnelle de la conduite d'une Vmax. Peu de motos peuvent offrir une poussée aussi brutale dans toutes les situations de conduite, et encore moins sont des cruisers. Certes, son comportement têtu en virage perturbe le plaisir de conduire, la position de conduite est plutôt étroite et la sonorité devrait faire davantage référence à la cylindrée massive, mais la propulsion est addictive. La Vmax 1700 est définitivement un produit de niche, mais aussi un deux-roues unique et impressionnant.
- moteur économique
- start-stop automatique
- système Smart Key
- espace de rangement suffisant pour le quotidien
- grande boîte à gants avec prise USB
- bonne protection contre le vent et les intempéries
- levier de frein arrière souple
- rétroviseurs montés bas
- Moteur V4 très puissant, avec beaucoup de couple dans toutes les situations
- Suspension bien amortie
- Belle finition
- Freins très puissants
- Consommation de carburant élevée
- position de conduite plutôt étroite avec un large écartement des jambes
- comportement en virage de la moto d'essai d'occasion extrêmement têtu
- la suspension ne peut pas totalement réprimer les mouvements en position inclinée
- le son du puissant V4 pourrait être plus perceptible
