Honda VFR800X Crossrunner 2020 VS. Honda Integra 2020
Honda VFR800X Crossrunner 2020
Honda Integra 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda VFR800X Crossrunner 2020 |
Honda Integra 2020 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 782 cc | 745 cc |
| Alésage | 72 mm | 77 mm |
| Course | 48 mm | 80 mm |
| Puissance nominale | 106 ch | 55 ch |
| T/min à puissance nominale | 10250 T/min | 6250 T/min |
| Couple | 75 Nm | 68 Nm |
| T/min à couple | 8500 T/min | 4750 T/min |
| Taux de compression | 11,8 | 10,7 |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Transistor | Digital, Transistor |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Transmission | Transmission à double embrayage | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Pont | Pont, Trellis |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort, De rebond | |
| Suspension | Telefourche conventionelle | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Redirection | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Monobras |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Technologie | radiale | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 160 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2190 mm | 2195 mm |
| Largeur | 870 mm | 810 mm |
| Hauteur | 1360 mm | 1440 mm |
| Empattement | 1475 mm | 1525 mm |
| Hauteur de selle à vide | 815 mm | 790 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 242 kg | 237 kg |
| Capacité utile du réservoir | 20,8 l | 14,1 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda Integra 2016
Conclusion de kot du 23/03/2016:
La Honda Crossrunner s'est imposée comme une moto polyvalente qui brouille habilement les frontières entre moto de tourisme sportif et moto d'aventure. Avec son moteur V4 plein de caractère, son réglage de châssis équilibré et sa grande aptitude à l'utilisation quotidienne, il atteint exactement le juste milieu pour les pilotes qui recherchent une moto fiable pour les utilisations les plus diverses. Au fil des années, le concept a fait ses preuves et a permis de constituer une communauté de fans fidèles qui apprécient la durabilité exceptionnelle et le caractère émotionnel de la moto.
Il y aura toujours des sceptiques et des critiques, mais l'Integra de Honda est et reste un hybride judicieux entre scooter et moto, le scooter dominant visuellement et la moto techniquement. Avec 4 modes "automatiques" différents, il n'est presque plus nécessaire d'intervenir soi-même dans le déroulement du changement de vitesse, car le système fait à 95% ce que l'on ferait soi-même. Les freins et le châssis ont été revalorisés, tout comme les caractéristiques / options et l'impression générale de qualité. Seul l'ABS intégral a été supprimé.
- Moteur V4 de caractère offrant un large éventail d'utilisations
- excellent équilibre entre maniabilité et stabilité
- grande fiabilité à long terme
- sonorité émotionnelle
- polyvalence
- bonne protection contre le vent
- prix d'occasion de valeur stable
- qualité de fabrication supérieure à la moyenne.
- Compte-tours difficile à lire en plein soleil
- pas de précharge hydraulique à l'arrière
- angle du genou étroit pour les longs trajets
- transition VTEC abrupte sur la première génération
- entretien accru pour le contrôle du jeu des soupapes
- problèmes de stator sur les premiers modèles
- Poids relativement élevé de plus de 240 kg en ordre de marche
- finition soignée
- standard de qualité élevé
- 5 modes DCT au total
- freins puissants
- fourche ferme
- Image de "scooter"
- pas de compartiment de rangement de 22 l
- pas d'ABS intégral
