Honda XL750 Transalp 2026 VS. Ducati Monster 2026
Honda XL750 Transalp 2026
Ducati Monster 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
Honda XL750 Transalp 2026 |
Ducati Monster 2026 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne avec manetons | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | OHC | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Cylindrée | 755 cc | |
| Alésage | 87 mm | |
| Course | 63,5 mm | |
| Puissance nominale | 92 ch | |
| T/min à puissance nominale | 9500 T/min | |
| Couple | 75 Nm | |
| T/min à couple | 7250 T/min | |
| Taux de compression | 11 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Accélérateur diamètre | 46 mm | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | |
| Propulsion | Chaîne | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Pont | |
| Angle de tête de fourche | 63 Degré | |
| Chasse | 111 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 200 mm | |
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Pro-Link | |
| Marque | Showa | |
| Débattement | 190 mm | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 310 mm | |
| Pistons | 2 pistons | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | Wave | |
| Marque | Nissin | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | |
| Diamètre | 256 mm | |
| Pistons | 1 piston | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Contrôle de traction | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 18 Po | |
| Longueur | 2325 mm | |
| Largeur | 838 mm | |
| Hauteur | 1450 mm | |
| Empattement | 1560 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 850 mm | |
| Garde au sol | 208 km | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 210 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 16,9 l | |
| Vitesse maximale | 195 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A2, A | |
| Autonomie | 393 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 102 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 95 dB | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Prise USB-C | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda XL750 Transalp 2025
Conclusion de Gregor du 19/07/2025:
Ducati Monster 2026
Conclusion de Martin_Bauer du 06/02/2026:
En fin de compte, même après la mise à jour réussie des modèles, la XL750 reste une Transalp comme il se doit, une Transalp qui a toujours été considérée comme une moto polyvalente, silencieuse et confortable. La combinaison d'une technique éprouvée, de caractéristiques de confort améliorées et de systèmes avancés d'aide au pilote fait de cette moto un compagnon attrayant pour les amateurs d'aventure comme pour les conducteurs quotidiens. Qu'il s'agisse du trajet quotidien à travers la jungle urbaine pour se rendre au travail, d'un tour rapide en afterwork ou d'un grand voyage qui peut bien sûr aussi se dérouler sur des chemins de terre.
Avec son moteur très équilibré, Ducati a mis à disposition un très bon groupe pour la cinquième génération de Monster. Le poids très faible du Moteur et du véhicule renforce la "légèreté de l'être" et, en combinaison avec le Type d'embrayage très facile à manier, il en résulte une expérience de conduite sans complications. Avec sa hauteur de selle basse et sa bonne ergonomie, le Monster est également très bien adapté aux débutants et procure un grand plaisir de conduite aux pilotes expérimentés grâce à son bon déploiement de puissance. Le design du réservoir et les lignes inspirées du Monster original rappelleront certainement aux pilotes invétérés les souvenirs de 1992, année où Ducati a porté le premier "Monster" sur les fonts baptismaux. Avec son moteur à couple élevé, Ducati fournit, outre l'aspect visuel, les performances de conduite que l'on attend d'un Monster moderne doté d'une technique moderne. Ainsi, pour 2026, on peut sans crainte reprendre le slogan de Jar Jar Binks dans Star Wars, qui, effrayé par des créatures inquiétantes, n'annonçait que brièvement : Nous avons de nouveau des monstres !
- Moteur accessible mais amusant avec beaucoup de puissance
- amélioration de la transmission
- bien adapté aux pilotes de petite taille, mais en même temps suffisamment spacieux pour les grands pilotes
- belle finition
- Suspension précise, Quickshifter de pointe (en option)
- bon rapport qualité/prix
- faible poids
- maniabilité facile dans toutes les situations
- faible consommation
- électronique intuitive, interrupteurs de haute qualité
- pas de régulateur de vitesse, même en accessoire
- pare-brise non réglable
- angle d'inclinaison maximum relativement faible
- systèmes d'assistance réglés avec prudence qui doivent se passer d'IMU
- Moteur bien adapté
- Faible poids
- Manipulation facile
- interrupteur un peu spongieux La réponse à l'accélération est un peu retardée à l'embrayage. Les éléments de suspension ne sont pas réglables
