Indian Chief Vintage 2019 VS. Indian Springfield 2019
Indian Chief Vintage 2019
Indian Springfield 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
Indian Chief Vintage 2019 |
Indian Springfield 2019 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Cylindrée | 1811 cc | 1811 cc |
| Alésage | 101 mm | 101 mm |
| Course | 113 mm | 113 mm |
| Couple | 135 Nm | 135 Nm |
| T/min à couple | 2100 T/min | 2100 T/min |
| Taux de compression | 9,5 | |
| Propulsion | Courroie | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | V | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Démarreur | Électro | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | |
| Pistons | 4 pistons | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | |
| Pistons | 2 pistons | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 130 mm | 130 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 16 Po | 16 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 65 % | 65 % |
| Diamètre de pneus arrière | 16 Po | 16 Po |
| Longueur | 2634 mm | 2583 mm |
| Largeur | 1000 mm | 990 mm |
| Hauteur | 1490 mm | 1442 mm |
| Empattement | 1730 mm | 1701 mm |
| Hauteur de selle à vide | 660 mm | 660 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 364 kg | 372 kg |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 379 kg | 388 kg |
| Capacité utile du réservoir | 20,8 l | 20,8 l |
Comparaison des points forts et des points faibles
L'Indian Chief Vintage est une moto qui ressemble à celle de 1946 et qui se conduit comme une surprise. Grâce à son pneu arrière de 150, elle est plus agile dans les virages que la Sport Chief - un loup dans la bergerie avec 163 Nm à partir de 2 900 tours. Pas de pare-brise, pas de selle chauffante, mais du vent dans le visage et une transmission qui donne l'impression de rouler sur un nuage. Un cruiser pour tous ceux qui veulent sentir à nouveau pourquoi ils ont commencé à faire de la moto.
Le confort de voyage élevé, l'esthétique superbe combinée à une bonne sonorité font de l'Indian un bijou avec une valeur d'usage élevée. Le bon châssis, combiné à l'angle d'inclinaison maximum et au moteur élastique, permet de faire des randonnées à moto qui font chaud au cœur.
- Maniabilité étonnamment agile grâce aux pneus arrière de 150
- Interaction de rêve entre le Type d'embrayage et la transmission
- Design authentique avec ailes d'origine scannées en 3D
- Couple massif dès les bas régimes
- Siège confortable malgré un look puriste
- Pas de selle passager et pas de sacoches de selle de série
- Prix au niveau des Harley avec moins d'équipement d'usine
- Une seule position d'assise fixe possible
- Longue distance jusqu'à la pédale de frein en position d'assise droite
- Les marchepieds frottent en cas de conduite sportive en courbe.
- Moteur élastique avec de bonnes manières
- angle d'inclinaison maximum très correct par rapport à la catégorie
- châssis stable permettant un rythme de croisière rapide
- nombreux détails de haute qualité
- Pour les amateurs de cruisers, le châssis pourrait être un peu trop ferme sur les plaques d'égout.
