Indian Roadmaster 2018 VS. Indian Roadmaster 2021
Indian Roadmaster 2018
Indian Roadmaster 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Indian Roadmaster 2018 |
Indian Roadmaster 2021 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Réfroidissement | Air | Huile et air |
| Cylindrée | 1811 cc | 1890 cc |
| Alésage | 101 mm | 103,2 mm |
| Course | 113 mm | 113 mm |
| Couple | 135 Nm | 168 Nm |
| T/min à couple | 2100 T/min | 2800 T/min |
| Taux de compression | 9,5 | 11 |
| Propulsion | Courroie | Courroie |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | V | |
| Degré | 49 | |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | |
| Angle de tête de fourche | 65 Degré | |
| Chasse | 150 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Diamètre | 300 mm | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Diamètre | 300 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 130 mm | 130 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 60 % |
| Diamètre de pneus avant | 16 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 60 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 16 Po | 16 Po |
| Longueur | 2656 mm | 2506 mm |
| Largeur | 1000 mm | |
| Hauteur | 1491 mm | |
| Empattement | 1668 mm | 1668 mm |
| Hauteur de selle à vide | 673 mm | 650 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 408 kg | 405 kg |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 422 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 20,8 l | 20,8 l |
| Bruit stationnaire | 96 dB | |
Points forts et points faibles
Indian Roadmaster 2021
Conclusion de vauli du 28/10/2021:
Celui qui ne se laisse pas décourager par les 412 kilos de l'Indian Roadmaster sera récompensé par une maniabilité étonnamment simple. Le moteur qui monte souverainement en régime dès le bas de l'échelle et le châssis transparent permettent à chaque pilote de contrôler facilement ce lourd véhicule. Le système de freinage nécessite certes de la force manuelle, mais il se laisse bien doser et la position d'assise est conçue, comme on pouvait s'y attendre, pour ne pousser nulle part, même sur des centaines de kilomètres. Mis à part l'absence de marche arrière (mais beaucoup de gens n'en ont pas besoin/voulent l'avoir), le Roadmaster est entièrement équipé - il ne manque rien. Même pas besoin de renoncer à un pare-brise électrique !
- Moteur V2 souverain au son exceptionnel
- châssis confortable et stable
- maniabilité neutre
- bons freins
- équipement de confort complet
- pare-brise à réglage électrique
- Poids très élevé
- prix raisonnable
