Kawasaki Ninja 1100SX 2025 VS. Kawasaki Ninja 650 2017
Kawasaki Ninja 1100SX 2025
Kawasaki Ninja 650 2017
Évaluation
Kawasaki Ninja 1100SX 2025
VS.
Kawasaki Ninja 650 2017
Comparaison des données techniques
Kawasaki Ninja 1100SX 2025 |
Kawasaki Ninja 650 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1099 cc | 649 cc |
| Alésage | 77 mm | 83 mm |
| Course | 59 mm | 60 mm |
| Puissance nominale | 136 ch | 68,2 ch |
| T/min á puissance nominale | 9000 T/min | 8000 T/min |
| Couple | 113 Nm | 65,7 Nm |
| T/min á couple | 7600 T/min | 7000 T/min |
| Taux de compression | 11,8 | 10,8 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 38 mm | 36 mm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital | Digital |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Angle de tête de fourche | 66 Degré | 65,5 Degré |
| Chasse | 98 mm | 100 mm |
| Conception de châssis | Trellis | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 41 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 125 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Débattement | 141 mm | 130 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort |
| Assimilation | Redirection | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | 300 mm |
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Semi-flottant | Semi-flottant |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale, Monoblock, Petal | Petal |
| Marque | Tokico | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 220 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 160 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 50 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2100 mm | 2055 mm |
| Largeur | 805 mm | 740 mm |
| Hauteur | 1190 mm | 1135 mm |
| Empattement | 1440 mm | 1410 mm |
| Hauteur de selle à vide | 835 mm | 790 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 235 kg | 193 kg |
| Capacité utile du réservoir | 19 l | 15 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 327 km | |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 126 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Bulle réglable | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Ninja 1100SX 2025
Conclusion de Poky du 19/11/2024:
La version standard de la Ninja 1100SX bénéficie elle aussi des principales mises à jour prévues pour 2025 : le moteur plus pratique, le contrôle de traction revu et la démultiplication modifiée permettent à la Ninja d'être prête pour l'avenir. De petites faiblesses comme la consommation élevée et la faible charge utile réduisent quelque peu l'impression générale. La Ninja 1100SX SE reste néanmoins une excellente moto de tourisme sportive pour les pilotes qui recherchent à la fois confort et dynamisme.
La Ninja 650 est en train d'écraser son prédécesseur (Er-6f). Le moteur a bien franchi l'obstacle de l'Euro 4 et sert 68 chevaux très bien utilisés, le châssis est tout simplement génial pour cette catégorie, et la réduction de poids de 18( !) kilos par rapport à l'ER-6f justifie un hochement de tête respectueux.
- quatre cylindres adapté au quotidien et néanmoins amusant
- grande stabilité, finition solide
- grande aptitude au tourisme
- le Quickshifter et le contrôle de traction agissent à un niveau élevé
- excellente réactivité même en mode Sport
- Consommation relativement élevée
- fourche avec des faiblesses dans la réactivité
- charge utile faible
- utilisation pas toujours intuitive
- Châssis transparent pour le sport
- maniabilité ludique et docile, excellent freinage, look affûté à la ZX-10R
- moteur élastique
- Peu de son provenant du pot en série
- le moteur présente de légères vibrations
