Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 VS. Suzuki GSX-S1000 2024
Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025
Suzuki GSX-S1000 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 |
Suzuki GSX-S1000 2024 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 4 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1099 cc | 999 cc |
| Alésage | 77 mm | 73,4 mm |
| Course | 59 mm | 59 mm |
| Puissance nominale | 136 ch | 152 ch |
| T/min à puissance nominale | 9000 T/min | 11000 T/min |
| Couple | 113 Nm | 106 Nm |
| T/min à couple | 7600 T/min | 9250 T/min |
| Taux de compression | 11,8 | 12,2 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Accélérateur diamètre | 38 mm | 44 mm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital | |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Aluminium |
| Angle de tête de fourche | 66 Degré | 65 Degré |
| Chasse | 98 mm | 100 mm |
| Conception de châssis | Pont | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 141 mm | 130 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort, De rebond | Précharge du ressort, De rebond |
| Assimilation | Redirection | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 300 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Semi-flottant | |
| Actionnement | hydraulique | |
| Technologie | radiale, Monoblock, Petal | radiale, Monoblock |
| Marque | Brembo | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 250 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Quickshifter, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride by Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 190 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 50 % | 50 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2100 mm | 2115 mm |
| Largeur | 805 mm | 810 mm |
| Hauteur | 1190 mm | 1080 mm |
| Empattement | 1440 mm | 1460 mm |
| Hauteur de selle à vide | 835 mm | 810 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 234 kg | 214 kg |
| Capacité utile du réservoir | 19 l | 19 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 327 km | 311 km |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Émissions combinées de CO2 | 126 g/km | 122 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5,6 l/100 km | 6,1 l/100 km |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Bulle réglable | Feux de jour LED, Feux LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025
Conclusion de Poky du 19/11/2024:
Suzuki GSX-S1000 2023
Conclusion de Poky du 15/05/2023:
La Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 convainc par des améliorations aux bons endroits : Le moteur plus adapté à la pratique, le contrôle de traction revu et la transmission modifiée permettent à la Ninja d'être prête pour l'avenir. Les caractéristiques haut de gamme de la version SE, comme les freins Brembo avec conduites flexibles en acier et l'amortisseur S46 à l'arrière d'Öhlins, élèvent le modèle à un niveau supérieur. De petites faiblesses comme la consommation élevée et la faible charge utile réduisent quelque peu l'impression générale. La Ninja 1100SX SE reste néanmoins une excellente moto de tourisme sportive pour les pilotes qui recherchent à la fois confort et dynamisme.
La structure de base de la nouvelle GSX-S1000 est une vieille connaissance - le moteur et le châssis proviennent toujours de la précédente. Cependant, la machine a été modernisée dans de nombreux domaines et se présente surtout visuellement à un niveau extrêmement élevé. Le moteur ne peut certes pas jouer dans la ligue des hyper-nakeds super-puissants, mais il fonctionne de manière très harmonieuse et suffisamment puissante. Le châssis conventionnel est également un bon compromis entre sportivité et confort. Les arguments de poids sont définitivement le design réussi, le Quickshifter de série avec blipper et enfin le prix relativement bas.
- 4 cylindres adapté au quotidien et néanmoins amusant
- Freins sublimes
- grande stabilité, finition solide
- grande aptitude au tourisme
- Quickshifter et contrôle de traction agissent à un niveau élevé
- excellente réactivité même en mode sport
- amortisseur Öhlins S46 avec de bonnes performances
- Consommation relativement élevée
- fourche avec des faiblesses dans la réactivité
- charge utile faible
- utilisation pas toujours intuitive
- Moteur souverain
- excellent assistant de changement de vitesse avec blipper
- maniement équilibré
- design audacieux
- position d'assise maniable
- bon prix
- Pack électronique pas très complet
- pas d'IMU 6 axes, pas d'ABS en virage
- instruments au guidon un peu démodés
- écran pas très lisible
