Kawasaki Ninja H2R 2025 VS. Kawasaki Ninja 650 2017
Kawasaki Ninja H2R 2025
Kawasaki Ninja 650 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Kawasaki Ninja H2R 2025 |
Kawasaki Ninja 650 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 4 | 2 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 998 cm³ | 649 cm³ |
| Alésage | 76 mm | 83 mm |
| Course | 55 mm | 60 mm |
| Puissance du moteur | 310 ch | 68,2 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 14000 tr/min | 8000 tr/min |
| Couple | 165 Nm | 65,7 Nm |
| Tr/min au couple | 12500 tr/min | 7000 tr/min |
| Taux de compression | 8,3 | 10,8 |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital | Digital |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Temps | 4 temps | |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 36 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire |
| Chasse | 108 mm | 100 mm |
| Angle de tête de fourche | 65,5 Degré | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Diamètre | 43 mm | 41 mm |
| Débattement | 120 mm | 125 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant unique | Bras oscillant |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Öhlins | |
| Débattement | 135 mm | 130 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente | Précharge |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 330 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier semi flottant | Étrier semi flottant |
| Technologie | radial | Pétale |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 250 mm | 220 mm |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Marque | Brembo | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 60 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 190 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 65 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2070 mm | 2055 mm |
| Largeur | 850 mm | 740 mm |
| Hauteur | 1160 mm | 1135 mm |
| Empattement | 1450 mm | 1410 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 790 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 216 kg | 193 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17 l | 15 l |
| Conformité au permis | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
L'équipe Kawasaki avait une vision. Construire une moto qui suscite l'excitation et qui entre dans de toutes nouvelles dimensions en termes de performances et de technologie. Cette vision est réussie. La machine de 326 ch peut être pilotée par des pilotes expérimentés sans danger de mort imminent. L'intensité de l'accélération est indescriptible. Mais l'aspect général parfait de la moto, avec ses innombrables détails de qualité, est également enthousiasmant. Par rapport aux motos normales, la H2 R se permet des faiblesses au niveau de la réponse à l'accélération et de la précision de la ligne à haute vitesse. Dans l'ensemble, la H2 R est pour le pilote d'essai la moto la plus fascinante de tous les temps et peut être recommandée en toute bonne conscience aux accros de l'essence. La H2 R est disponible au prix d'un break premium bien équipé de fabrication allemande - mais avec "un peu" plus d'adrénaline.
La Ninja 650 est en train d'écraser son prédécesseur (Er-6f). Le moteur a bien franchi l'obstacle de l'Euro 4 et sert 68 chevaux très bien utilisés, le châssis est tout simplement génial pour cette catégorie, et la réduction de poids de 18( !) kilos par rapport à l'ER-6f justifie un hochement de tête respectueux.
- Qualité de fabrication
- Puissance du moteur, Couple, Traction, Entretien étonnamment faible dans la ligue des 300CV
- Accélération - comme si elle venait d'une autre étoile
- Dosage du moteur fondamentalement très bon
- Si vous mesurez plus de 185 cm, faites absolument un essai - vous risquez d'être à court de pieds
- Détails de haute qualité à tous les coins
- Plus de 300CV, pourtant les plus hauts standards de qualité de la production en série
- Peinture grandiose
- Freins excellents
- Excellente stabilité dans toutes les situations.
- Réactivité du moteur dès les premiers Degrés de la poignée des gaz
- Sous-virage à haute vitesse
- Entretien plus important que sur les motos normales
- Le son est infernal - on peut l'aimer, mais il peut aussi causer des problèmes sur les pistes de course.
- Châssis transparent pour le sport
- maniabilité ludique et docile, excellent freinage, look affûté à la ZX-10R
- moteur élastique
- Peu de son provenant du pot en série
- le moteur présente de légères vibrations
