KTM 390 Duke 2018 VS. Royal Enfield Scram 411 2023
KTM 390 Duke 2018
Royal Enfield Scram 411 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 390 Duke 2018 |
Royal Enfield Scram 411 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 1 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Refroidissement | liquide | Air |
| Cylindrée | 373,2 cm³ | 411 cm³ |
| Alésage | 89 mm | 78 mm |
| Course | 60 mm | 86 mm |
| Puissance du moteur | 44 ch | 24 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 9500 tr/min | 6500 tr/min |
| Couple | 35 Nm | 32 Nm |
| Tr/min au couple | 7250 tr/min | 4250 tr/min |
| Taux de compression | 12,6 | 9,5 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Soupapes | OHV | |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 5 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Double berceau |
| Angle de tête de fourche | 65 degré | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 43 mm | 41 mm |
| Débattement | 142 mm | 190 mm |
| Suspension arrière | ||
| Fixation d’amortisseur | direct | Timonerie |
| Marque | WP | |
| Débattement | 150 mm | 180 mm |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Acier | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Ajustement | Précharge | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 320 mm | 300 mm |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 230 mm | 240 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | ABS |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 100 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 60 % | 90 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1367 mm | 1465 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 795 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 149 kg | 185 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 13,4 l | 15 l |
| Conformité au permis | A2 | A2 |
| Longueur | 2160 mm | |
| Largeur | 840 mm | |
| Hauteur | 1165 mm | |
| Vitesse de pointe | 127 km/h | |
| Autonomie | 500 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 76,5 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 3,18 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 390 Duke 2021
Conclusion de Gregor du 14/03/2021:
Royal Enfield Scram 411 2024
Conclusion de Gregor du 13/11/2024:
La KTM 390 Duke est une "vraie" Duke. Sa marque de fabrique : Une maniabilité extrêmement agile qui procure un plaisir de conduire puissant. Avec sa taille fine et son large guidon, le poids mouche de la 390 se laisse diriger avec précision et se sent le plus à l'aise dans les épingles serrées. Surtout avec le mode Supermoto, elle est une machine de plaisir qui n'a pas son pareil. Malheureusement, seuls les freins et le châssis de la 390 ne peuvent pas maintenir le même niveau de performance très élevé que sur la 125 Duke ou la 890 Duke. Ils sont un peu spongieux et leur configuration n'est pas optimale, surtout si le pilote est un peu plus lourd. Pour le reste, les caractéristiques / options sont au top, surtout si l'on considère le prix de la 390 Duke. En ce qui concerne le plaisir de conduire/l'euro, elle dépasse la plupart des autres motos, même ses sœurs Duke.
Une moto très stylée à un prix raisonnable ? Oui, c'est ce qu'offre la Royal Enfield Scram 411, dont la finition est raisonnable, voire meilleure, pour sa catégorie de prix. En fait, il ne manque à la Scram qu'un peu plus de puissance de pointe pour pouvoir doubler de manière liquide sur les routes de campagne et un frein avant un peu plus précis. Le reste convient !
- Ergonomie typique de la Duke, adaptée aux pilotes de grande taille
- Maniabilité extrêmement agile grâce au poids mouche et à la taille resserrée
- Moteur sportif avec une superbe performance de conduite
- Écran TFT moderne avec connectivité smartphone
- Le mode Supermoto est un plaisir
- Le Quickshifter (en option) fonctionne parfaitement
- Leviers de commande réglables
- Rapport qualité/prix au top pour une moto A2
- Configuration du châssis un peu trop souple
- point de pression des freins un peu spongieux
- prix très attractif
- beau son
- navigation turn by turn de série
- beau design, finition solide à bonne
- manipulation très simple
- Frein avant laxiste
- Un peu moins de vitesse de pointe et de puissance de pointe
