KTM 890 Adventure 2023 VS. BMW R 1300 GS 2024
KTM 890 Adventure 2023
BMW R 1300 GS 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
KTM 890 Adventure 2023 |
BMW R 1300 GS 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | Boxer |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide-air |
| Lubrification | circulation de pression | |
| Cylindrée | 889 cm³ | 1300 cm³ |
| Alésage | 90,7 mm | 106,5 mm |
| Course | 68,8 mm | 73 mm |
| Puissance du moteur | 105 ch | 145 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8000 tr/min | 7750 tr/min |
| Couple | 100 Nm | 149 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 13,5 | 13,3 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Alésage du papillon | 46 mm | 52 mm |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Chrome-molybdène | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire, moteur porteur | moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 64,1 degré | 63,8 degré |
| Chasse | 107,8 mm | 112 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Telelever |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 200 mm | 190 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Paralever |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Marque | WP | |
| Débattement | 200 mm | 200 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial | radial |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 285 mm |
| Piston | Double piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS, Antipatinage, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 21 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 170 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 18 pouces | 17 pouces |
| Empattement | 1509 mm | 1518 mm |
| Hauteur de selle | 840 mm | 850 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 860 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 196 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 215 kg | 237 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 19 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 444 km | 395 km |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | 110 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,5 l/100 km | 4,8 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 88 dB | |
| Longueur | 2212 mm | |
| Largeur | 1000 mm | |
| Vitesse de pointe | 200 km/h | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 12 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 10 Ah | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Phares LED, Écran TFT | Phares LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Elle reste l'une des enduros de voyage les plus sportives du marché. Peu d'autres motos d'aventure de classe moyenne avec une roue avant de 21 pouces peuvent être manœuvrées avec autant de rapidité, de dureté et de précision que la KTM. Pour 2023, elle a été dotée d'un châssis révisé et désormais réglable, qui correspond toujours à son caractère sportif, mais qui assure un peu plus de confort en selle. Le moteur peut désormais être considéré comme définitivement au point. Avec son caractère puissant, sa réactivité propre et ses vibrations quasi inexistantes, le moteur de Mattighofen a de nombreux fans. Avec la mise à jour du modèle, une nouvelle électronique a fait son apparition sur la KTM. L'ABS et le contrôle de traction se règlent désormais de manière plus sensible et sont mieux configurés en fonction des modes de conduite. Le nouvel écran de 5 pouces offre toujours une vue d'ensemble parfaite.
BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et d'équipements de pointe. C'est un mélange réussi de compacité, de puissance et de luxe, performant aussi bien en off-road que sur la route.
- Moteur éprouvé et souverain
- poids relativement faible
- châssis amélioré
- selle plus confortable
- combinaison de modes de conduite et réglage ABS
- le Quickshifter fonctionne parfaitement
- Made in Austria
- Pare-brise non réglable
- pas assez de débattement pour les off-roads difficiles
- beaucoup d'options utiles à payer en supplément
- Moteur puissant avec une réactivité très sportive
- Performance de conduite stable - malgré cela, la moto se présente comme agile et facile à prendre en virage
- Les protège-mains offrent une bonne protection contre le vent
- Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant
- Régulateur de vitesse à roue bien intégré
- concept de commande compréhensible
- écran bien lisible
- Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie
- Système d'appel d'urgence parfaitement fonctionnel et discrètement intégré
- Très bon équilibre dans différentes conditions de charge
- La réorientation plus dynamique du moteur Boxer lui fait perdre son invincibilité à l'accélération à bas régime, typique du Boxer jusqu'à présent
- Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles
- La Suspension fonctionne à un bon niveau - mais une réactivité vraiment impeccable n'est pas offerte, pas plus qu'une plage de réglage vraiment large
- Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes dans la brutalité du quotidien
- Le système ABS donne trop de retour au levier de frein en conduite sportive
- Sensibilité des carénages latéraux aux éraflures sur les terrains bruts et lors de l'utilisation avec de grosses bottes
- Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain
- Rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et câblage exposé inadaptés au off-road
- Malgré le niveau de prix élevé de la GS, la qualité de certains composants, comme le levier de vitesses en plastique, laisse à désirer
