Moto Guzzi V85 TT 2020 VS. Honda CB500X 2019
Moto Guzzi V85 TT 2020
Honda CB500X 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
Moto Guzzi V85 TT 2020 |
Honda CB500X 2019 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne |
| Degrés | 90 | |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 2 | 4 |
| Soupapes | OHV | DOHC |
| Refroidissement | Huile-air | liquide |
| Cylindrée | 853 cm³ | 471 cm³ |
| Alésage | 84 mm | 67 mm |
| Course | 77 mm | 66,8 mm |
| Puissance du moteur | 80 ch | 48 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 7750 tr/min | 5500 tr/min |
| Couple | 80 Nm | 43 Nm |
| Tr/min au couple | 5000 tr/min | 7000 tr/min |
| Taux de compression | 10,5 | 10,7 |
| Système de carburant | Injection | |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | disque unique | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital | Digital, Transistor |
| Transmission | cardan | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 170 mm | |
| Ajustement | Précharge, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériau | Acier | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Fixation d’amortisseur | direct | |
| Débattement | 170 mm | |
| Ajustement | Précharge | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Disque unique |
| Diamètre | 320 mm | |
| Piston | Quatre pistons | Double piston |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Marque | Brembo | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | |
| Piston | Double piston | Piston unique |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 160 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2240 mm | 2095 mm |
| Largeur | 950 mm | 830 mm |
| Hauteur | 1300 mm | 1390 mm |
| Empattement | 1530 mm | 1421 mm |
| Hauteur de selle | 830 mm | 810 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 208 kg | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 229 kg | 196 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 21 l | 17,3 l |
| Conformité au permis | A | A2 |
| Équipement | ||
| Équipement | Phares LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La cruiser parmi les enduros de voyage rayonne de confort et de souveraineté. Son moteur V2 tonitruant se laisse bien conduire et pardonne. Le châssis et les freins fonctionnent également bien. Elle ne convient pas plus aux situations extrêmes en off-road qu'aux mains des traîneurs de genoux notoires. La Moto Guzzi V 85 TT aime faire des tours de piste cultivés et confortables, et elle offre également suffisamment de confort pratique pour les longs trajets grâce à sa transmission par cardan et son ergonomie. De plus, elle a un look sensationnel et transmet des émotions. Seuls quelques chevaux de plus que ses 80 ch seraient les bienvenus pour certains de nos testeurs.
L'A2 polyvalente de Honda a évolué de manière positive ! Des composants tels que les freins et le châssis ont été sensiblement améliorés, tandis que les nouvelles peintures et la nouvelle signature lumineuse sont un signe clair de l'arrivée du millésime 2022. S'asseoir et partir est la devise ici, car grâce à la performance de conduite simple et à l'ergonomie accessible, on se sent déjà à l'aise après quelques mètres sur cette moto d'aventure de 48 CV. Que l'on soit jeune ou moins jeune, la CB500X trouve sa place pour tout le monde !
- moteur V2 confortable et tolérant
- son superbe
- freins à bonne puissance de décélération
- aspect extérieur très culte et agréable
- convient pour les terrains off-road légers
- transmission par cardan facile à entretenir
- certains de nos rédacteurs souhaiteraient plus de sportivité et de puissance
- ne convient pas aux parcours tout-terrain plus difficiles
- conduite en position debout difficile pour les pilotes de grande taille
- ergonomie confortable
- faible consommation
- moteur silencieux
- boîte de vitesses douce comme du beurre et embrayage souple
- performance de conduite intuitive
- accessibilité
- nombreux accessoires disponibles d'usine
- Pare-brise réglable uniquement avec un outil
- le point de pression du frein pourrait être plus clairement défini
