NIU NQiX 500 2025 VS. Honda CUV e: 2026
NIU NQiX 500 2025
Honda CUV e: 2026
Évaluation
Comparaison des données techniques
NIU NQiX 500 2025 |
Honda CUV e: 2026 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Électro | Électro |
| Puissance nominale | 6,7 ch | 8,1 ch |
| Transmission | Automatique | |
| Démarreur | Électro | |
| CHASSIS | ||
| Conception de châssis | Backbone | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Diamètre | 31 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Swing unité | Swing unité |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 240 mm | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Tambour |
| Diamètre | 200 mm | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | Système de freinage combiné | ABS, Modes de conduite, Système de freinage combiné |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | |
| Diamètre de pneus avant | 14 Po | 12 Po |
| Largeur de pneus arrière | 110 mm | |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | |
| Diamètre de pneus arrière | 14 Po | 12 Po |
| Longueur | 1930 mm | |
| Largeur | 745 mm | |
| Hauteur | 1180 mm | |
| Empattement | 1350 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 810 mm | 766 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 128 kg | |
| Vitesse maximale | 100 km/h | 83 km/h |
| Autonomie | 95 km | 70 km |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 56 Ah | |
| Garde au sol | 210 km | |
| Classes de permis de conduire | A1 | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 48 V | |
| Performance de la batterie (kilowattheures kWh) | 2,6 kWh | |
| Prise de charge | Schuko | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Feux de jour LED, Feux LED | Connectivité, Système Keyless, Feux LED, Écran TFT, Prise USB-C |
Comparaison des points forts et des points faibles
Avec son espace de rangement bien pensé, sa technique moderne et ses performances de conduite stables, le NQiX 500 répond exactement aux exigences que les pendulaires urbains posent à un moto. Le concept d'utilisation cohérent, les fonctions de l'application et la performance de conduite sophistiquée sont particulièrement convaincants. Les faiblesses telles que la hauteur du marchepied pour les personnes de grande taille sont pardonnables dans l'ensemble.
Le Honda CUV e : est un concept passionnant avec des points forts et des points faibles évidents. La transmission est bien réussie, la réponse à l'accélération est douce comme du beurre et transparente. Le système de batterie est convaincant et pourrait servir de modèle pour un standard à l'échelle de l'industrie, à condition que d'autres constructeurs s'y mettent. La Suspension est faible, il lui manque tout simplement un amortissement harmonieux et bien réglé. On ne regrettera pas souvent l'ABS, mais on aimerait bien l'avoir. Honda reçoit de grandes louanges pour son grand écran TFT de 7 pouces, qui brille par sa connectivité totale, sa navigation et son utilisation très intuitive. C'est comme ça que ça marche ! En matière de praticabilité, il est urgent d'apporter des améliorations. Cela ne doit pas être le cas. C'est ainsi que se présente le CUV e : une citadine silencieuse, agile et légère, qui peut aussi faire des trajets interurbains mais qui n'a pas la préférence. Le groupe cible exact est actuellement encore difficile à délimiter. Si Honda parvient à établir le système de batterie avec une station d'échange librement accessible, le concept de base du véhicule a de l'avenir, à condition d'obtenir le Top case sans supplément de prix. Sinon, l'utilité pratique est tout simplement trop limitée et l'autonomie effective au quotidien est limite.
- Prix raisonnable
- Deux batteries amovibles avec un temps de charge rapide
- Grand espace de rangement - même pour un casque intégral
- Excellente intégration de l'application avec de véritables fonctions quotidiennes
- Bonne finition et conduite silencieuse
- Performance de conduite stable grâce à un centre de gravité bas
- Brillante réactivité du moteur
- Pas de jeu dans l'accélérateur
- Bonne performance de freinage
- Hauteur du marchepied - inconfortable pour les pilotes de grande taille
- le flux de couple est interrompu lors du freinage
- angle d'inclinaison maximum limité
- système de feux de détresse énervant.
- système de batterie interchangeable bien pensé
- superbe réponse à l'accélération, superbe écran TFT de 7 pouces avec commande et navigation intuitives
- connectivité complète
- extrêmement agile et léger, parfait pour la ville
- ne pèse que 120 kg
- il faut utiliser les deux batteries
- autonomie raisonnable, mais cela pourrait suffire pour les pendulaires
- suspension déséquilibrée
- seulement CBS au lieu d'ABS
- pas de compartiment de rangement sous la selle, Top case absolument recommandé, car sinon il n'y a pas d'espace de rangement
- marchepied juste dimensionné, on a un problème à partir d'une taille de chaussures 45
- pas de remuneration sensible
