NIU NQiX 500 2025 VS. NIU NGT 2019
NIU NQiX 500 2025
NIU NGT 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
NIU NQiX 500 2025 |
NIU NGT 2019 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | Électrique | Électrique |
| Puissance du moteur | 6,7 ch | |
| Type de transmission | Automatique | Automatique |
| Châssis | ||
| Type de cadre | Backbone | Backbone |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Unit Swing | Unit Swing |
| Amortisseur | Double amortisseur | Double amortisseur |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 240 mm | 220 mm |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Piston | Double piston | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 200 mm | 180 mm |
| Piston | Double piston | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | Système de freinage combiné | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 14 pouces | 12 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 80 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 14 pouces | 12 pouces |
| Longueur | 1930 mm | 1780 mm |
| Largeur | 745 mm | 690 mm |
| Hauteur | 1180 mm | 1220 mm |
| Empattement | 1350 mm | |
| Hauteur de selle | 810 mm | 780 mm |
| Poids en ordre de marche | 128 kg | |
| Vitesse de pointe | 100 km/h | |
| Autonomie | 95 km | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 56 Ah | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED | |
Comparaison des points forts et des points faibles
NIU NGT 2019
Conclusion de Dennis du 27/05/2019:
Avec son espace de rangement bien pensé, sa technique moderne et ses performances de conduite stables, le NQiX 500 répond exactement aux exigences que les pendulaires urbains posent à un moto. Le concept d'utilisation cohérent, les fonctions de l'application et la performance de conduite sophistiquée sont particulièrement convaincants. Les faiblesses telles que la hauteur du marchepied pour les personnes de grande taille sont pardonnables dans l'ensemble.
Le NIU NGT possède presque les mêmes caractéristiques de conduite que le N-Sport. Le NGT a également une maniabilité et des propriétés de freinage sportives, mais il a une légère longueur d'avance en matière d'accélération. Mais c'est surtout la vitesse maximale de 70 km/h qui élargit considérablement le champ d'application du NGT, de sorte que le NGT apparaît comme une évolution logique du N-Sports. Avec une vitesse de 70 km/h, il est désormais possible de rouler en partie sur d'autres routes. En Allemagne et en Autriche, les autoroutes et les routes à grande circulation/autoroutes ne peuvent être empruntées que par des véhicules à moteur ou des véhicules à moteur dont la vitesse maximale par construction est d'au moins 60 km/h. De nouvelles routes s'ouvrent donc à toi ! Pour le prix de 4.499€ pour le NGT, celui-ci représente également une "véritable option" dans le segment des 125 cm3.
- Prix juste Une vitesse de pointe de 100 km/h et une fonction boost de 120 km/h. Deux batteries amovibles avec un temps de charge rapide
- Grand espace de rangement - même pour un casque intégral
- Excellente intégration de l'application avec de véritables fonctions quotidiennes
- Bonne finition et conduite silencieuse
- Performance de conduite stable grâce à un centre de gravité bas
- ABS de série
- Hauteur du marchepied - inconfortable pour les pilotes de grande taille
- système de freinage puissant installé
- système de freinage combiné installé
- grand écran couleur LCD chic
- scooter très souple et agile
- autonomie nettement plus élevée grâce au 2ème pack de batteries ~ 130 Km...
- possibilité de changer facilement les batteries
- utilisation intuitive via l'APP avec un nombre incroyable de paramètres sur le véhicule
- suivi GPS et avertissement en cas de tentative de vol du scooter
- prix attractif avec beaucoup d'options départ usine
- prix relativement élevé pour les batteries supplémentaires
- malheureusement pas d'ABS
- écran moins lisible que celui de la N-Sport
- angle d'inclinaison maximum relativement faible
- le casque ne peut pas être rangé sous la selle.
