Suzuki GSR 750 2017 VS. Triumph Tiger Sport 1050 2020
Suzuki GSR 750 2017
Triumph Tiger Sport 1050 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki GSR 750 2017 |
Triumph Tiger Sport 1050 2020 |
|
|
|
|
|
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 4 | 3 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Cylindrée | 749 cc | 1050 cc |
| Alésage | 72 mm | 79 mm |
| Course | 46 mm | 71,4 mm |
| Puissance nominale | 106 ch | 125 ch |
| T/min à puissance nominale | 10200 T/min | 9400 T/min |
| Couple | 80 Nm | 104 Nm |
| T/min à couple | 9000 T/min | 4300 T/min |
| Taux de compression | 12,3 | 12 |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | |
| Conception de châssis | Pont | Pont |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | |
| Pistons | 2 pistons | 4 pistons |
| Technologie | radiale | |
| Marque | Nissin | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2115 mm | 2150 mm |
| Largeur | 785 mm | 835 mm |
| Hauteur | 1125 mm | |
| Empattement | 1450 mm | 1540 mm |
| Hauteur de selle à vide | 815 mm | 830 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 211 kg | 235 kg |
| Capacité utile du réservoir | 17,5 l | 20 l |
| Vitesse maximale | 220 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki GSR 750 2017
Conclusion de vauli du 22/08/2017:
Triumph Tiger Sport 1050 2013
Conclusion de Gregor du 24/10/2024:
Un design affûté avec un avant agressif et un arrière étroit - comme l'ont toujours souhaité les bandits de grand chemin. Il est dommage que le bras oscillant arrière ait été négligé (officiellement pour des raisons de poids, officieusement pour des raisons de coûts), et le système de freinage avant à double piston semble un peu faible. Mais la performance pendant la conduite, aussi bien à grande vitesse que dans les épingles, est tout à fait correcte.
La Triumph Tiger Sport 1050 est une moto extrêmement polyvalente. L'ergonomie est à mi-chemin entre le sport et le tourisme et la suspension fait très bien le grand écart. La star et la source de joie numéro 1 est en tout cas le puissant moteur trois cylindres qui, dans cette première génération de Tiger Sport sans filet de sécurité électronique, exige une utilisation expérimentée ou prudente de la poignée des gaz. Elle s'en sort très bien dans toutes les disciplines. C'est en mode touring qu'elle doit laisser le plus de plumes en raison du manque de toutes les caractéristiques de confort. Pour ceux qui en veulent, il faudra se tourner vers les modèles Tiger Sport à partir de l'année de construction 2016.
- belle allure générale
- performance de conduite stable
- configuration réussie des éléments de suspension
- confort suffisant
- tableau de bord bien lisible
- le système de freinage demande beaucoup de force manuelle
- le bras oscillant en forme de boîte n'est pas très joli
- Moteur trois cylindres puissant et coupleux
- Suspension équilibrée
- Position de conduite sportive, mais pas extrême
- Beau son moteur, pas trop envahissant
- Sportivité et confort assurés
- Suspension propre
- Technique fiable
- Prix d'achat avantageux par rapport à des modèles Tiger Sport ultérieurs mieux équipés
- Équipement spartiate
- pare-brise non réglable - casque dans le vent
- réponse à l'accélération assez agressive et pas de contrôle de traction sont une combinaison stressante dans des conditions de route défavorables
