Suzuki V-Strom 1050 XT 2023 VS. Suzuki V-Strom 250 2020

Suzuki V-Strom 1050 XT 2023

Suzuki V-Strom 250 2020

Évaluation

Suzuki V-Strom 1050 XT 2023

VS.

Suzuki V-Strom 250 2020

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Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	Suzuki V-Strom 1050 XT 2023	Suzuki V-Strom 250 2020

Conception de moteur	V	En ligne
Degré	90
Nombre de cylindres	2	2
Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Soupapes par cylindre	4	2
Commande de soupapres	DOHC
Réfroidissement	Liquide
Cylindrée	1037 cc	248 cc
Alésage	100 mm	53,5 mm
Course	66 mm	55,2 mm
Puissance nominale	107 ch	24,5 ch
T/min á puissance nominale	8500 T/min
Couple	100 Nm	23,4 Nm
T/min á couple	6000 T/min
Taux de compression	11,5	11,5
Gestion moteur	Injection	Injection
Démarreur	Électro	Électro
Embrayage	Plusieurs disques dans un bain d'huile
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Transmission	Levier de vitesse	Levier de vitesse
Nombre des gangs	6	6
T/min à puissance nominale		8000 T/min
T/min à couple		6500 T/min
	CHASSIS
Châssis	Aluminium	Acier
Conception de châssis	Pont	Boucle double
Angle de tête de fourche	64,7 Degré
Chasse	109 mm
	SUSPENSION AVANT
Suspension	Telefourche upside down	Telefourche conventionelle
Marque	Kayaba
Diamètre	43 mm	37 mm
Débattement	160 mm	115 mm
Possible de réglable	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
	SUSPENSION ARRIÈRE
Suspension	Bras oscillant	Bras oscillant
Matériel	Aluminium	Acier
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Assimilation	Redirection
Débattement	160 mm	125 mm
Possible de réglable	Précharge du ressort, De rebond	Précharge du ressort
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Monobras
Diamètre	310 mm	290 mm
Pistons	4 pistons	2 pistons
Technologie	radiale, Monoblock	Wave
Assimilation		Flottant
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Diamètre	260 mm	240 mm
Pistons	1 piston	2 pistons
Assimilation		Flottant
	LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR
Systèmes d'assistence	ABS, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Contrôle de traction	ABS
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	110 mm	110 mm
Hauteur de pneus avant	80 %	80 %
Diamètre de pneus avant	19 Po	17 Po
Largeur de pneus arrière	150 mm	140 mm
Hauteur de pneus arrière	70 %	70 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Longueur	2265 mm	2150 mm
Largeur	940 mm	790 mm
Hauteur	1465 mm	1295 mm
Empattement	1555 mm	1425 mm
Hauteur de selle à vide	850 mm	800 mm
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	247 kg	188 kg
Capacité utile du réservoir	20 l	17,3 l
Classes de permis de conduire	A	A2
Autonomie	416 km
Émissions combinées de CO2	115 g/km
Consommation de carburant combinée	4,8 l/100 km
Bruit stationnaire	88 dB
Vitesse maximale		125 km/h

Comparaison des points forts et des points faibles

Suzuki V-Strom 1050 XT 2020

Suzuki V-Strom 1050 XT im Langstreckentest

Conclusion de Gregor du 24/10/2020:

Suzuki V-Strom 250 2017

Conclusion de Der Horvath du 04/09/2017:

Même si le prix de la nouvelle V-Strom 1050 est passé dans une ligue où elle doit se laisser comparer à la concurrence plus qu'auparavant, elle est restée fidèle à elle-même ou plutôt une moto simple, prête pour le grand voyage, malgré les caractéristiques de sécurité les plus modernes. Son terrain de prédilection est la route, qui peut être mauvaise et cahoteuse grâce au bon châssis, les passages offroad ne posent pas non plus de problème, mais ceux qui recherchent régulièrement des terrains plus difficiles auront tendance à ne pas choisir la Suzuki en raison de son poids imposant. Mais dans les épingles goudronnées, la masse se laisse conduire avec une rapidité et une facilité étonnantes. Le moteur addictif, le design rétro réussi et l'aptitude extrême à la randonnée font de la Suzuki V-Strom 1050 XT une moto de pointe pour les grands voyages.

Il est toujours agréable de voir le potentiel que peuvent avoir les "petites" motos. La Suzuki V-Strom 250 ne fait pas exception à la règle. Dès que l'on s'installe sur la moto, on se sent immédiatement chez soi grâce à la position de conduite agréable. Son bicylindre en ligne de 25 ch ne fait bien sûr pas étalage de sa puissance, mais il permet de se fondre dans le trafic. Si l'on ajoute des systèmes de valises à l'arrière, on obtient rapidement une moto d'aventure légère qui convainc par sa grande facilité de conduite.