Suzuki V-Strom 650 2023 VS. Suzuki V-Strom 800 2023
Suzuki V-Strom 650 2023
Suzuki V-Strom 800 2023
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 650 2023 |
Suzuki V-Strom 800 2023 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | En ligne avec un vilebrequin à 270° |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 645 cm³ | 776 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 84 mm |
| Course | 62,6 mm | 70 mm |
| Puissance du moteur | 71 ch | 83 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8800 tr/min | 8500 tr/min |
| Couple | 62 Nm | 78 Nm |
| Tr/min au couple | 6300 tr/min | 6800 tr/min |
| Taux de compression | 11,2 | 12,8 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double | |
| Angle de tête de fourche | 64 degré | 64 degré |
| Chasse | 110 mm | 124 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Fourche télescopique inversée |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 150 mm | 150 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Marque | Showa | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 159 mm | 150 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Marque | Showa | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 260 mm |
| Piston | Piston unique | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire, Quickshifter avec blipper, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 80 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2275 mm | 2345 mm |
| Largeur | 835 mm | 975 mm |
| Hauteur | 1405 mm | 1310 mm |
| Empattement | 1560 mm | 1515 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm | 825 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 855 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 213 kg | 223 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A2, A |
| Autonomie | 476 km | 454 km |
| Émissions combinées de CO2 | 100 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,2 l/100 km | 4,4 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 86 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Suzuki V-Strom 650 2017
Conclusion de vauli du 08/08/2017:
Suzuki V-Strom 800 2026
Conclusion de Gregor du 10/05/2026:
La petite V-Strom 650 n'est pas seulement proche de la grande V-Strom 1000 sur le plan esthétique, avec son bec de canard prononcé, ses phares empilés et ses nombreux instruments. Les caractéristiques / options ne correspondent en effet pas du tout à ce que l'on entend par "entrée de gamme bon marché" : contrôle de traction, moteur Euro4 poussif, performance de conduite harmonieuse et gadgets techno supplémentaires comme le Low RPM Assist ou le Suzuki Easy Start System. Le prix reste limité, pour le plus grand plaisir de la clientèle.
Lors du test de voyage, la Suzuki V-Strom 800 convainc par son grand équilibre. Elle se conduit de manière détendue au quotidien, reste confortable sur les longues étapes et procure plus de plaisir de conduire sur les routes sinueuses que ne le laisse supposer son apparence austère. C'est justement cette polyvalence qui fait d'elle une compagne de voyage solide.
- moteur poussif et économique
- performance de conduite équilibrée
- bonne protection contre le vent
- contrôle de traction et ABS de série
- look dans le style de sa grande sœur
- tableau de bord complet avec indicateur de rapport
- prise 12 volts dans le cockpit
- bon prix
- Contrôle de traction très restrictif en mode 2
- moteur à deux cylindres facile à vivre, mais amusant et puissant
- confort de conduite élevé
- ergonomie détendue
- performance de conduite agréable et prévisible
- qualités de touring équilibrées
- souveraine sur l'asphalte changeant
- Suspension clairement axée sur le confort en cas d'allure très ambitieuse
- angle d'inclinaison maximum limité
- ne convient que de manière limitée pour une utilisation offroad grossière (ABS non désactivable)
- protection contre le vent seulement correcte pour les pilotes de grande taille, pas brillante
