Suzuki V-Strom 650 XT 2015 VS. Suzuki V-Strom 1000 2017

Suzuki V-Strom 650 XT 2015

Suzuki V-Strom 1000 2017

Évaluation

Suzuki V-Strom 650 XT 2015

VS.

Suzuki V-Strom 1000 2017

Enduros de voyage équipés du célèbre V-Twin et d'un nouveau look

Suzuki V-Strom 1050 et V-Strom 1050DE 2026

Suzuki redonne un coup de fraîcheur aux V-Strom 1050 et 1050DE pour 2026....
Quelle moto dual-sport est la meilleure pour l'aventure ?

Suzuki DR-Z4S vs. KTM 390 Enduro R 2025 - Comparatif Enduro A2

Suzuki et KTM lancent leurs motos dual-sport 2025 sur le marché. Nous avons...
Compagnon robuste en tout-terrain

Suzuki V-Strom 800DE en essai tout-terrain 2025

La Suzuki V-Strom 800 DE ne se contente pas de faire de l'esbroufe ! Elle...
Le dual-sport remis au goût du jour par Suzuki vaut-il près de 10 000 € ?

Essai de la Suzuki DR-Z4S 2025 : Le retour de l'Enduro mythique

Suzuki relance avec la DR-Z4S une Enduro Dual-Sport moderne, alliant mise...

Comparaison des données techniques

Toutes les données Données identiques Différentes données

	MOTEUR ET TRANSMISSION
	Suzuki V-Strom 650 XT 2015	Suzuki V-Strom 1000 2017

Temps	Moteur à quatre temps	Moteur à quatre temps
Commande de soupapres	DOHC	DOHC
Cylindrée	645 cc	1037 cc
Alésage	81 mm	100 mm
Course	62,6 mm	66 mm
Puissance nominale	67 ch	101 ch
T/min à puissance nominale	8800 T/min	8000 T/min
Couple	60 Nm	101 Nm
T/min à couple	6400 T/min	4000 T/min
Taux de compression	11,2	11,3
Propulsion	Chaîne	Chaîne
Nombre des gangs	6	6
Conception de moteur		V
Degré		90
Nombre de cylindres		2
Soupapes par cylindre		4
Réfroidissement		Liquide
Gestion moteur		Injection
Démarreur		Électro
Embrayage		Plusieurs disques dans un bain d'huile
Transmission		Levier de vitesse
	CHASSIS
Châssis	Aluminium	Aluminium
Conception de châssis	Twin-Spar	Pont
Angle de tête de fourche		64,5 Degré
Chasse		109 mm
	SUSPENSION AVANT
Possibilité de réglage	Précharge du ressort	Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond
Suspension		Telefourche upside down
Diamètre		43 mm
Débattement		160 mm
	SUSPENSION ARRIÈRE
Absorbeur	Mono absorbeur	Mono absorbeur
Possible de réglable	Précharge du ressort	Précharge du ressort, De rebond
Suspension		Bras oscillant
Matériel		Aluminium
Assimilation		Redirection
Débattement		160 mm
	FREINAGE AVANT
Conception	Paralever	Paralever
Pistons	2 pistons	4 pistons
Diamètre		310 mm
Technologie		radiale, Monoblock
	FREINAGE ARRIÈRE
Conception	Disque	Disque
Pistons	1 piston	1 piston
Diamètre		260 mm
	LES DONNÉES ET DIMENSIONS
Largeur de pneus avant	110 mm	110 mm
Hauteur de pneus avant	80 %	80 %
Diamètre de pneus avant	19 Po	19 Po
Largeur de pneus arrière	150 mm	150 mm
Hauteur de pneus arrière	70 %	70 %
Diamètre de pneus arrière	17 Po	17 Po
Longueur	2290 mm	2280 mm
Largeur	835 mm	930 mm
Hauteur	1405 mm	1470 mm
Empattement	1560 mm	1555 mm
Hauteur de selle à vide	835 mm	850 mm
Poids à vide en ordre de marche (avec ABS)	215 kg	232 kg
Capacité utile du réservoir	20 l	20 l
Vitesse maximale	180 km/h
Classes de permis de conduire	A	A

Comparaison des points forts et des points faibles

Suzuki V-Strom 650 XT 2023

Suzuki V-Strom 650 XT vs. V-Strom 800 DE

Conclusion de Arlo du 29/07/2023:

Suzuki V-Strom 1000 2019

Conclusion de Der Horvath du 04/10/2019:

La V-Strom 650 XT a certes pris de l'âge, mais elle n'en reste pas moins une bonne moto. Surtout si l'on n'a pas besoin d'un écran couleur et si l'on n'a pas l'intention de quitter la route goudronnée. La 650 est une moto facile à conduire, qui ne se laisse pas dépasser par les circonstances. De plus, ce modèle a déjà fait ses preuves des dizaines de milliers de fois, ce qui souligne sa durabilité et sa longévité.

Même si Suzuki n'a peut-être pas mis autant d'efforts dans le développement de la V-Strom que la concurrence dans les enduros de voyage, la Suzuki peut utiliser cet état de fait à son avantage. Dans un monde où les packs électroniques sont nombreux, elle se présente encore de manière très puriste dans l'année-modèle 2019, seul l'ABS en virage laisse entrevoir une innovation. De nombreux clients souhaitent une moto simple et c'est précisément à ce groupe cible que s'adresse la V-Strom 1000. Son V2 robuste dégage un caractère sans fin et est un compagnon à l'épreuve des balles grâce à des années d'essais. En combinaison avec le châssis puissant et la position assise détendue, on obtient avec la Suzuki V-Strom 1000 une moto d'aventure à la conduite sportive qui s'oppose à la numérisation des motos dans le monde actuel.