Suzuki V-Strom 650 XT 2015 VS. Triumph Tiger 800 XCA 2016
Suzuki V-Strom 650 XT 2015
Triumph Tiger 800 XCA 2016
Évaluation
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 650 XT 2015 |
Triumph Tiger 800 XCA 2016 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Cylindrée | 645 cc | 799 cc |
| Alésage | 81 mm | 74 mm |
| Course | 62,6 mm | 61,9 mm |
| Puissance nominale | 67 ch | 95 ch |
| T/min à puissance nominale | 8800 T/min | 9300 T/min |
| Couple | 60 Nm | 79 Nm |
| T/min à couple | 6400 T/min | 7850 T/min |
| Taux de compression | 11,2 | 12 |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 3 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Twin-Spar | Trellis |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort | Niveau de pression, De rebond |
| Suspension | Telefourche upside down | |
| Marque | WP | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | Niveau de pression, De rebond |
| Marque | WP | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Technologie | radiale | |
| Marque | Nissin | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 80 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2290 mm | 2215 mm |
| Largeur | 835 mm | 865 mm |
| Hauteur | 1405 mm | 1390 mm |
| Empattement | 1560 mm | 1545 mm |
| Hauteur de selle à vide | 835 mm | 845 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 215 kg | 221 kg |
| Capacité utile du réservoir | 20 l | 19 l |
| Vitesse maximale | 180 km/h | |
| Classes de permis de conduire | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
La V-Strom 650 XT a certes pris de l'âge, mais elle n'en reste pas moins une bonne moto. Surtout si l'on n'a pas besoin d'un écran couleur et si l'on n'a pas l'intention de quitter la route goudronnée. La 650 est une moto facile à conduire, qui ne se laisse pas dépasser par les circonstances. De plus, ce modèle a déjà fait ses preuves des dizaines de milliers de fois, ce qui souligne sa durabilité et sa longévité.
La Triumph Tiger 800 n'est pas une inconnue pour Wolf, car en privé, il conduit la Tiger depuis plusieurs années déjà. Il connaît donc sa grande fiabilité et sa sophistication technique. Depuis 2011, la Tiger est constamment améliorée et est devenue une moto de très haute qualité. Pour Wolf, le moteur est une folie en termes de polyvalence. Les virages en épingle peuvent être pris en 3e ou même en 4e vitesse, mais le moteur de 800 cm³ n'hésite pas non plus à se lancer dans une course effrénée. En tout-terrain, la conduite est parfaite tant que l'on reste dynamique et en mouvement. Mais à l'arrêt, le centre de gravité élevé se fait sentir.
- Vélo simple et facile
- technique éprouvée
- bon rapport qualité/prix
- Le design et les options ont déjà un peu vieilli
- compatibilité tout-terrain très limitée
- moteur 3 cylindres agile et polyvalent
- ensemble pratique et confortable
- sonorité superbe
- fonctionne bien aussi en tout-terrain
- finition technique de pointe et très aboutie
- fiable
- à l'arrêt en off-road, le centre de gravité élevé se fait sentir
