Suzuki V-Strom 650 XT 2019 VS. BMW R 1300 GS 2024
Suzuki V-Strom 650 XT 2019
BMW R 1300 GS 2024
Évaluation
Suzuki V-Strom 650 XT 2019
VS.
BMW R 1300 GS 2024
Comparaison des données techniques
Suzuki V-Strom 650 XT 2019 |
BMW R 1300 GS 2024 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | V | Boxer |
| Cylindres | 2 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide-air |
| Cylindrée | 645 cm³ | 1300 cm³ |
| Alésage | 81 mm | 106,5 mm |
| Course | 62,6 mm | 73 mm |
| Puissance du moteur | 71 ch | 145 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8800 tr/min | 7750 tr/min |
| Couple | 62 Nm | 149 Nm |
| Tr/min au couple | 6500 tr/min | 6500 tr/min |
| Taux de compression | 11,2 | 13,3 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Anti-hopping |
| Transmission | Chaîne | cardan |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Alésage du papillon | 52 mm | |
| Châssis | ||
| Cadre | Aluminium | Acier |
| Type de cadre | Tube double | moteur porteur |
| Angle de tête de fourche | 64 degré | 63,8 degré |
| Chasse | 110 mm | 112 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | Telelever |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 150 mm | 190 mm |
| Ajustement | Précharge | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Paralever |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Débattement | 159 mm | 200 mm |
| Ajustement | Précharge | Précharge |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Piston | Double piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 260 mm | 285 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle de traction | ABS, Antipatinage, Assistance au démarrage en côte, Modes de conduite, Système de freinage combiné, ABS de virage, Ride-by-Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 80 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 170 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2275 mm | 2212 mm |
| Largeur | 835 mm | 1000 mm |
| Hauteur | 1405 mm | |
| Empattement | 1560 mm | 1518 mm |
| Hauteur de selle | 815 mm | 850 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 855 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 216 kg | 237 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 19 l |
| Vitesse de pointe | 185 km/h | 200 km/h |
| Conformité au permis | A | A |
| Autonomie | 395 km | |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 12 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 10 Ah | |
| Émissions combinées de CO2 | 110 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,8 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
La V-Strom 650 XT a certes pris de l'âge, mais elle n'en reste pas moins une bonne moto. Surtout si l'on n'a pas besoin d'un écran couleur et si l'on n'a pas l'intention de quitter la route goudronnée. La 650 est une moto facile à conduire, qui ne se laisse pas dépasser par les circonstances. De plus, ce modèle a déjà fait ses preuves des dizaines de milliers de fois, ce qui souligne sa durabilité et sa longévité.
BMW a développé la nouvelle R 1300 GS avec beaucoup d'expérience et de savoir-faire, comme en témoignent sa technologie avancée et sa polyvalence. Ce modèle s'adresse aussi bien aux pilotes expérimentés qu'aux nouveaux venus et offre une combinaison impressionnante de puissance, de confort et d'équipements de pointe. C'est un mélange réussi de compacité, de puissance et de luxe, performant aussi bien en off-road que sur la route.
- Vélo simple et facile
- technique éprouvée
- bon rapport qualité/prix
- Le design et les options ont déjà un peu vieilli
- compatibilité tout-terrain très limitée
- Moteur puissant avec une réactivité très sportive
- Performance de conduite stable - malgré cela, la moto se présente comme agile et facile à prendre en virage
- Les protège-mains offrent une bonne protection contre le vent
- Avec un équipement minimal, la moto semble plus compacte et plus sportive qu'auparavant
- Régulateur de vitesse à roue bien intégré
- concept de commande compréhensible
- écran bien lisible
- Nombreuses possibilités d'adaptation de l'ergonomie
- Système d'appel d'urgence parfaitement fonctionnel et discrètement intégré
- Très bon équilibre dans différentes conditions de charge
- La réorientation plus dynamique du moteur Boxer lui fait perdre son invincibilité à l'accélération à bas régime, typique du Boxer jusqu'à présent
- Toutes les configurations souhaitées ne sont pas possibles - il faut parfois choisir des options inutiles
- La Suspension fonctionne à un bon niveau - mais une réactivité vraiment impeccable n'est pas offerte, pas plus qu'une plage de réglage vraiment large
- Le Front Collision Warning (FCW) déclenche de fausses alertes agaçantes dans la brutalité du quotidien
- Le système ABS donne trop de retour au levier de frein en conduite sportive
- Sensibilité des carénages latéraux aux éraflures sur les terrains bruts et lors de l'utilisation avec de grosses bottes
- Les protège-mains avec clignotants intégrés ne sont pas adaptés au tout-terrain
- Rétroviseurs avec avertisseur d'angle mort intégré et câblage exposé inadaptés au off-road
- Malgré le niveau de prix élevé de la GS, la qualité de certains composants, comme le levier de vitesses en plastique, laisse à désirer
