Triumph Bonneville Speedmaster 2021 VS. Triumph Scrambler 2016
Triumph Bonneville Speedmaster 2021
Triumph Scrambler 2016
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Bonneville Speedmaster 2021 |
Triumph Scrambler 2016 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne avec manetons | En ligne avec manetons |
| Nombre de cylindres | 2 | |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Commande de soupapres | OHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Air |
| Cylindrée | 1200 cc | 865 cc |
| Alésage | 97,6 mm | 90 mm |
| Course | 80 mm | 68 mm |
| Puissance nominale | 78 ch | 59 ch |
| T/min à puissance nominale | 6100 T/min | 6800 T/min |
| Couple | 106 Nm | 68 Nm |
| T/min à couple | 4000 T/min | 4750 T/min |
| Taux de compression | 10 | 9,2 |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| Nombre des gangs | 6 | 5 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double | |
| Angle de tête de fourche | 64,7 Degré | |
| Chasse | 91,4 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | |
| Technologie | Closed Cartrigde | |
| Marque | Showa | Kayaba |
| Diamètre | 47 mm | |
| Débattement | 90 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Stereo absorbeur |
| Débattement | 73 mm | |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| Marque | Kayaba | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 310 mm | |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | Brembo | Nissin |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | |
| Pistons | 1 piston | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | Nissin | Nissin |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 130 mm | 100 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 16 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 130 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 80 % | 80 % |
| Diamètre de pneus arrière | 16 Po | 17 Po |
| Longueur | 2225 mm | 2213 mm |
| Largeur | 910 mm | 860 mm |
| Hauteur | 1055 mm | 1202 mm |
| Empattement | 1500 mm | 1500 mm |
| Hauteur de selle à vide | 705 mm | 825 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 263 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 12 l | 16 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 260 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 105 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,6 l/100 km | |
| Bruit stationnaire | 97 dB | |
| Poids à vide en ordre de marche | 230 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Scrambler 2011
Conclusion de kot du 25/07/2011:
La Speedmaster mise sur le calme avec du caractère : elle pousse avec force dès les bas régimes, reste impeccablement stable et transforme les kilomètres en un exercice de sérénité. L'ergonomie détend les épaules et le dos, la selle soutient sans fatiguer et la réponse à l'accélération est linéaire, précise, jamais nerveuse. Sur l'autoroute, elle semble sûre et silencieuse ; sur les routes de campagne ouvertes, elle invite à s'écouler avec des lignes propres au lieu de forcer le rythme. L'électronique intervient discrètement et le régulateur de vitesse apporte ce plus de confort qui fait la différence lors des longues journées. Pas de gestes héroïques - mais plutôt le plaisir durable de voyager avec un pouls calme et une autorité mécanique.
Le Scrambler a une façon très particulière de se présenter et de présenter son pilote : Transmettre la coolitude. Et pour ce qui est des possibilités de transformation, elles sont infinies.
- grand confort sur longue distance avec ergonomie soutenante
- ligne droite et trajectoire très stables
- braquage facile et prévisible
- traction puissante depuis la cave
- électronique discrète et efficace, y compris contrôle de traction en fonction de l'inclinaison et régulateur de vitesse
- hauteur de selle basse avec position sûre
- Repose-pieds très bas, pose précoce dans les virages
- son moins charismatique que celui du Bobber
- poids perceptible lors des manœuvres
- réserves dynamiques limitées à vitesse rapide sur route.
- Robuste
- l'échappement devient un point fort visuel
- concept unique
- selle confortable.
- Poids propre très élevé
- échauffement des jambes avec le temps
- lourd dans les virages.
