Triumph Scrambler 900 2024 VS. Triumph Thruxton RS 2024
Triumph Scrambler 900 2024
Triumph Thruxton RS 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Scrambler 900 2024 |
Triumph Thruxton RS 2024 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne avec manetons | En ligne avec manetons |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | OHC | OHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 900 cc | 1200 cc |
| Alésage | 84,6 mm | 97,6 mm |
| Course | 80 mm | 80 mm |
| Puissance nominale | 65 ch | 105 ch |
| T/min à puissance nominale | 7250 T/min | 7500 T/min |
| Couple | 80 Nm | 112 Nm |
| T/min à couple | 3250 T/min | 4250 T/min |
| Taux de compression | 11 | 12,07 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 5 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Tube central | Tube central |
| Angle de tête de fourche | 64,4 Degré | 67,2 Degré |
| Chasse | 109 mm | 92 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Marque | Kayaba | Showa |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Technologie | Big Piston | |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | Acier |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Stereo absorbeur |
| Marque | Kayaba | Öhlins |
| Débattement | 120 mm | 120 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Paralever |
| Diamètre | 310 mm | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | Flottant |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 220 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | Nissin | Nissin |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Ride by Wire, Contrôle de traction | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 100 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 160 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2125 mm | 2105 mm |
| Largeur | 835 mm | 745 mm |
| Hauteur | 1180 mm | 1030 mm |
| Empattement | 1445 mm | 1415 mm |
| Hauteur de selle à vide | 790 mm | 810 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 223 kg | 216 kg |
| Capacité utile du réservoir | 12 l | 14,5 l |
| Vitesse maximale | 164 km/h | 217 km/h |
| Classes de permis de conduire | A2, A | A |
| Autonomie | 279 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 99 g/km | 114 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,3 l/100 km | |
| Poids à sec (avec ABS) | 197 kg | |
| Bruit stationnaire | 94 dB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Thruxton RS 2021
Conclusion de Poky du 11/08/2021:
La nouvelle Triumph Scrambler 900 est une évolution étonnamment profonde. Elle est plus dynamique, plus précise et sa sonorité est plus envoûtante que jamais. Techniquement, c'est une merveille, émotionnellement, c'est un point de friction. Celui qui cherche une moto purement rétro se sentira peut-être dépaysé. Celui qui cherche une moto de caractère pour la route, les chemins de terre et les aventures du week-end pourrait tomber amoureux ... ou devenir accro. Je suis tiraillé entre les deux. Et c'est peut-être le plus grand compliment que je puisse faire à une moto.
La Thruxton RS s'inspire visuellement et authentiquement des Café Racer des années soixante - les regards rêveurs des nostalgiques sont garantis. Mais une fois en selle, elle est tout sauf rétro. Un châssis haut de gamme, des freins hautes performances, une esthétique raffinée et une grande agilité font de la promenade sportive du soir un plaisir tant sur le plan esthétique que sur celui de la dynamique de conduite.
- réactivité précise
- son addictif
- maniabilité agile malgré le poids
- suspension
- électronique moderne intégrée de manière judicieuse
- dynamique de conduite élevée
- excellente volonté de braquage
- Perte du romantisme du cockpit analogique
- certains accessoires d'anciens modèles ne sont pas compatibles
- design trop moderne pour les traditionalistes
- composants de très haute qualité
- belle & noble apparence et design authentique
- position de conduite sportive pour les longues randonnées sportive-effort
- pas de Quickshifter
