Triumph Street Scrambler 2018 VS. Moto Guzzi V7 Special 2025
Triumph Street Scrambler 2018
Moto Guzzi V7 Special 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Street Scrambler 2018 |
Moto Guzzi V7 Special 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne avec manetons | V sur |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 2 |
| Commande de soupapres | OHC | |
| Réfroidissement | Liquide | Air |
| Cylindrée | 900 cc | 853 cc |
| Alésage | 84,6 mm | 84 mm |
| Course | 80 mm | 77 mm |
| Puissance nominale | 55 ch | 65 ch |
| T/min à puissance nominale | 5900 T/min | 6800 T/min |
| Couple | 80 Nm | 73 Nm |
| T/min à couple | 3230 T/min | 5000 T/min |
| Taux de compression | 10,55 | 10,5 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Monodisque, Sec |
| Propulsion | Chaîne | Cardan |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 5 | 6 |
| Degré | 90 | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Tube central | Boucle double |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Diamètre | 41 mm | 40 mm |
| Débattement | 120 mm | |
| Possibilité de réglage | Précharge du ressort | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | Acier |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Stereo absorbeur |
| Marque | Kayaba | Kayaba |
| Débattement | 120 mm | |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort | Précharge du ressort |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Monobras |
| Diamètre | 310 mm | 320 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 260 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS, Anti-slip règlement, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Diamètre de pneus avant | 19 Po | 18 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Largeur | 785 mm | 800 mm |
| Hauteur | 1114 mm | 1100 mm |
| Empattement | 1415 mm | 1450 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 12 l | 21 l |
| Classes de permis de conduire | A | A2 |
| Largeur de pneus avant | 100 mm | |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | |
| Longueur | 2165 mm | |
| Hauteur de selle à vide | 780 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 223 kg | |
| Poids Total Autorisé en Charge | 433 kg | |
| Vitesse maximale | 175 km/h | |
| Autonomie | 428 km | |
| Norme Euro | Euro 5 | |
| Émissions combinées de CO2 | 119 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Street Scrambler 2018
Conclusion de vauli du 23/11/2018:
Moto Guzzi V7 Special 2021
Conclusion de Gregor du 15/05/2021:
Tout comme sa sœur Street Twin, la Street Scrambler bénéficie de mises à jour décisives au niveau du moteur, du châssis, des freins et de l'ergonomie. La puissance fortement accrue a certes un effet positif sur elle aussi, mais le couple tracteur plaît encore plus. Le châssis est d'une qualité exceptionnelle et apporte beaucoup de confort et de stabilité. Le petit bémol de la Street Scrambler, ce sont les repose-pieds qui se posent tôt. En revanche, l'esthétique est à nouveau parfaite. Les amateurs de scrambler apprécieront le système d'échappement latéral, la fourche large et la finition générale de meilleure qualité.
La Moto Guzzi V7 reste fidèle à elle-même, même en 2021 et malgré le nouveau moteur. Avec ses 65 ch, la V7 Special 850 est certes nettement plus puissante que son prédécesseur, mais elle reste la même moto de plaisir avec beaucoup d'émotion italienne et une bonne dose de coolitude. Si l'on aime les éléments de style classiques et une dynamique de conduite ralentie, la Moto Guzzi V7 est probablement l'une des motos rétro les plus authentiques du marché.
- Moteur avec beaucoup de couple au milieu
- châssis confortable
- bons freins
- excellente ergonomie
- caractéristiques électroniques actuelles
- embrayage facile à utiliser
- look scrambler cool
- Le frein nécessite une force manuelle
- les repose-pieds frottent tôt
- tableau de bord avec petit écran numérique
- Magnifique moto de plaisir
- Le nouveau moteur 850 apporte 25% de puissance en plus
- Design magnifique
- Les vertus Guzzi restent inchangées
- Position de conduite décontractée
- Transmission nerveuse
- Ne convient pas aux conducteurs endiablée
- les phares à LED du V7 standard s'y adapteraient.
