Triumph Street Twin 2016 VS. Yamaha XSR700 2017
Triumph Street Twin 2016
Yamaha XSR700 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Street Twin 2016 |
Yamaha XSR700 2017 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne avec manetons | En ligne |
| Nombre de cylindres | 2 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | OHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 900 cc | 689 cc |
| Alésage | 84,6 mm | 80 mm |
| Course | 80 mm | 68,6 mm |
| Puissance nominale | 55 ch | 75 ch |
| T/min à puissance nominale | 5900 T/min | 9000 T/min |
| Couple | 80 Nm | 68 Nm |
| T/min à couple | 3230 T/min | 6500 T/min |
| Taux de compression | 10,55 | 11,5 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 5 | 6 |
| Allumage | Transistor | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Tube central | |
| Angle de tête de fourche | 65 Degré | 65,5 Degré |
| Chasse | 102,4 mm | 90 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Marque | Kayaba | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 120 mm | 130 mm |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Kayaba | |
| Débattement | 120 mm | 130 mm |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 310 mm | 282 mm |
| Pistons | 2 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 245 mm |
| Pistons | 2 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS | ABS |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 100 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 18 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Largeur | 785 mm | 820 mm |
| Hauteur | 1114 mm | 1130 mm |
| Empattement | 1415 mm | 1405 mm |
| Hauteur de selle à vide | 750 mm | 815 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 12 l | 14 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Longueur | 2075 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 186 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Street Twin 2016
Conclusion de kot du 10/07/2016:
Yamaha XSR700 2017
Conclusion de Marc_van_G du 28/08/2017:
La Triumph Street Twin est une moto de plaisir par excellence, dont le moteur de 55 ch prouve de manière impressionnante ce qui compte vraiment, à savoir le couple. Et ce, exactement là où on en a besoin, à mi-régime. 80 Nm poussent la moto de 217 kg vers l'avant avec une poussée agréable et n'incitent jamais le pilote à solliciter le moteur de manière excessive, c'est-à-dire à le faire tourner. En ce qui concerne le design, Triumph est resté authentique comme à son habitude et offre d'innombrables possibilités de personnalisation avec plus de 450 accessoires et les trois "Inspiration Packs". Un cas d'école en matière de classiques modernes.
La XSR est pour moi la moto parfaite pour le quotidien. Elle est un régal pour les yeux, elle est incroyablement puissante, tout en étant légère et agile. La position d'assise permet de longues sorties, car les bagages peuvent être portés sans problème sur le dos. La XSR elle-même ne sait pas vraiment ce qu'elle veut être maintenant. Mais je trouve trouve le mélange qui en résulte plutôt intéressant. Pour ceux qui ne veulent pas (ou ne peuvent pas) avoir plusieurs motos dans leur garage, la XSR est un très bon choix. est bien servie. Elle apporte tout ce que l'on attend d'une moto. Dans un hôtel, on parlerait d'une offre tout compris. Elle est parfaite pour pour les trajets quotidiens au bureau, pour les excursions du week-end et les petits tours dans le sud. Même avec un passager, la moto se déplace très facilement. Comme d'habitude chez Yamaha, la moto donne une impression de solidité. Ici, tout fonctionne. L'échappement est agréablement silencieux, mais à partir de 5000 tours, il produit un son très agréable et puissant. L'arrière est une question de goût. Personnellement, je modifierais l'arrière et j'enlèverais les éléments en plastique. En outre, je trouve que les rétroviseurs standard sont un peu grands. Ici, l'aspect rétro n'a pas été totalement respecté. Mais cela peut être modifié grâce aux de nombreux accessoires, très rapidement et facilement. Le tableau de bord est en principe bien lisible. Cependant, de nombreuses informations sont sont logées dans l'espace. C'est là que le design et la fonctionnalité se confondent un peu. Résumé en une phrase : Le vélo parfait pour tous les défis.
- moteur remarquablement bien réglé
- couple élevé
- faible consommation
- design authentique
- bonne qualité et finition soignée
- Forme de base (sans accessoires) un peu austère
- le châssis et les freins atteignent leurs limites dans une utilisation sportive
- Moteur magnifique
- Finition solide
- Look rétro cool
- Large gamme d'accessoires d'origine
- Changement de vitesse automatique génial
- Châssis sportif et ferme
- Conduite facile
- Un plaisir pour les jeunes et les moins jeunes
- Lisibilité de l'écran
- le support de la plaque d'immatriculation est une affaire de goût
- manque de cohérence dans certains détails du design
- mauvaise protection contre le vent en raison du concept lors de la conduite à grande vitesse.
