Triumph Tiger 800 XCx 2017 VS. Triumph Tiger 800 XCA 2016
Triumph Tiger 800 XCx 2017
Triumph Tiger 800 XCA 2016
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 800 XCx 2017 |
Triumph Tiger 800 XCA 2016 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 3 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 799 cc | 799 cc |
| Alésage | 74 mm | 74 mm |
| Course | 61,9 mm | 61,9 mm |
| Puissance nominale | 95 ch | 95 ch |
| T/min à puissance nominale | 9300 T/min | 9300 T/min |
| Couple | 79 Nm | 79 Nm |
| T/min à couple | 7850 T/min | 7850 T/min |
| Taux de compression | 12 | 12 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Trellis | Trellis |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | WP | WP |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, De rebond | Niveau de pression, De rebond |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | WP |
| Possible de réglable | Niveau de pression, De rebond | Niveau de pression, De rebond |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Technologie | radiale | radiale |
| Marque | Nissin | Nissin |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | Nissin | Nissin |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | Modes de conduite, Contrôle de traction | Modes de conduite, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 90 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 21 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2215 mm | 2215 mm |
| Largeur | 865 mm | 865 mm |
| Hauteur | 1390 mm | 1390 mm |
| Empattement | 1545 mm | 1545 mm |
| Hauteur de selle à vide | 845 mm | 845 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 221 kg | 221 kg |
| Capacité utile du réservoir | 19 l | 19 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
La Tiger 800 XCx semble être un talent universel, dimensionné juste comme il faut. La pièce maîtresse est certainement le moteur. Il est vif, poussif, puissant et sonne un peu audacieux. Malgré cela, il est toujours confortable et facile à conduire. Le reste de la moto est à la hauteur.
La Triumph Tiger 800 n'est pas une inconnue pour Wolf, car en privé, il conduit la Tiger depuis plusieurs années déjà. Il connaît donc sa grande fiabilité et sa sophistication technique. Depuis 2011, la Tiger est constamment améliorée et est devenue une moto de très haute qualité. Pour Wolf, le moteur est une folie en termes de polyvalence. Les virages en épingle peuvent être pris en 3e ou même en 4e vitesse, mais le moteur de 800 cm³ n'hésite pas non plus à se lancer dans une course effrénée. En tout-terrain, la conduite est parfaite tant que l'on reste dynamique et en mouvement. Mais à l'arrêt, le centre de gravité élevé se fait sentir.
- un moteur formidable, pratique au quotidien mais aussi très agréable
- facile à conduire mais jamais ennuyeux
- Certains détails semblent un peu trop bon marché
- moteur 3 cylindres agile et polyvalent
- ensemble pratique et confortable
- sonorité superbe
- fonctionne bien aussi en tout-terrain
- finition technique de pointe et très aboutie
- fiable
- à l'arrêt en off-road, le centre de gravité élevé se fait sentir
