Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 VS. Ducati Multistrada 950 S 2019
Triumph Tiger 900 GT Pro 2021
Ducati Multistrada 950 S 2019
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 900 GT Pro 2021 |
Ducati Multistrada 950 S 2019 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | V |
| Cylindres | 3 | 2 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | Desmodromique, DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 888 cm³ | 937 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 94 mm |
| Course | 61,9 mm | 67,5 mm |
| Puissance du moteur | 95,2 ch | 113 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8750 tr/min | 9000 tr/min |
| Couple | 87 Nm | 96,2 Nm |
| Tr/min au couple | 7250 tr/min | 7750 tr/min |
| Taux de compression | 11,27 | 12,6 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Degrés | 90 | |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 65,4 degré | 64,8 Degré |
| Chasse | 133,3 mm | 105,7 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Marzocchi | Kayaba |
| Diamètre | 45 mm | 48 mm |
| Débattement | 180 mm | 170 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Marzocchi | Sachs |
| Débattement | 170 mm | 170 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Fixation d’amortisseur | Timonerie | |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 265 mm |
| Piston | Piston unique | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Brembo | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | ABS, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, Quickshifter, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 19 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 170 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur | 930 mm | |
| Hauteur | 1410 mm | |
| Empattement | 1556 mm | 1594 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 820 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 830 mm | 760 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | 207 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Conformité au permis | A | A |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 230 kg | |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT | pare-brise réglable |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger 900 GT Pro 2021
Conclusion de Gregor du 26/07/2021:
Ducati Multistrada 950 S 2019
Conclusion de vauli du 15/07/2019:
La Triumph Tiger 900 GT Pro est une très bonne moto de voyage, tant que l'on n'est pas trop pressé. Elle dispose de nombreuses caractéristiques / options, de toutes les fonctions électroniques possibles et imaginables, d'une ergonomie particulièrement agréable et d'un trois cylindres équilibré et facile à entretenir. Elle s'oriente en outre vers le confort. D'autres sont plus doués pour tourner les coins de rue à toute vitesse, la dame britannique préfère cruiser en toute décontraction. Pourquoi surcharger le châssis souple alors que l'on peut profiter d'une excellente protection contre le vent et s'imprégner du paysage environnant.
La Multistrada 950 S combine habilement plusieurs modèles Ducati en une moto d'aventure de classe moyenne supérieure. Elle reprend l'esthétique de la grande Multistrada 1260, ce qui lui confère bien sûr un énorme prestige. Le moteur de 114 ch provient de la série Hypermotard et bien que la petite Multi S doive transporter 30 kilos de plus que l'Hypermotard 950, elle peut être conduite de manière très rapide. Il devrait être évident que le confort est très important sur une moto d'aventure. Équipée d'une électronique riche, elle est capable de faire tout ce qu'une moto de tourisme moderne doit faire et offre en plus une option extrêmement raffinée avec la suspension Skyhook à réglage électronique.
- Moteur accessible et souverain
- Ergonomie très confortable
- Pack électronique généreux
- Bonne protection contre le vent
- Très confortable même pour le passager (selle chauffante !)
- Top Quickshifter
- Châssis trop souple pour les pilotes sportifs
- Légères vibrations du moteur perceptibles sur l'autoroute
- Châssis Skyhook à réglage électronique
- look élégant des grandes sœurs 1260
- moteur cultivé
- freins solides
- position de conduite confortable
- pack électronique complet
- bonne bulle réglable en hauteur.
- cher
- la selle intégrée profondément dans la machine n'est pas du goût de tout le monde
- pour une enduro, à peine apte au tout-terrain
