Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 VS. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger 900 GT Pro 2023 |
Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | En ligne |
| Cylindres | 3 | 3 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | liquide |
| Cylindrée | 888 cm³ | 888 cm³ |
| Alésage | 78 mm | 78 mm |
| Course | 61,9 mm | 61,9 mm |
| Puissance du moteur | 95,2 ch | 95,2 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 8750 tr/min | 8750 tr/min |
| Couple | 87 Nm | 87 Nm |
| Tr/min au couple | 7250 tr/min | 7250 tr/min |
| Taux de compression | 11,27 | 11,27 |
| Système de carburant | Injection | Injection |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 | 6 |
| Châssis | ||
| Cadre | Acier | Acier |
| Type de cadre | Tubulaire | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 65,4 degré | 65,6 degré |
| Chasse | 133,3 mm | 145,8 mm |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Marzocchi | Showa |
| Diamètre | 45 mm | 45 mm |
| Débattement | 180 mm | 240 mm |
| Ajustement | Compression, Détente | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | Marzocchi | Showa |
| Débattement | 170 mm | 230 mm |
| Ajustement | Précharge, Détente | Précharge, Détente |
| Freins avant | ||
| Type | Double disque | Double disque |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Actionnement | Hydraulique | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 255 mm |
| Piston | Piston unique | Piston unique |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | Étrier flottant |
| Marque | Brembo | Brembo |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction | Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 100 mm | 90 mm |
| Hauteur du pneu avant | 90 % | 90 % |
| Diamètre du pneu avant | 19 pouces | 21 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 150 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur | 930 mm | 935 mm |
| Hauteur | 1410 mm | 1452 mm |
| Empattement | 1556 mm | 1551 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm | 850 mm |
| Hauteur de selle jusqu’à | 830 mm | 870 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 198 kg | 201 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | 20 l |
| Conformité au permis | A2, A | A |
| Équipement | ||
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT | Feux de jour LED, Phares LED, Selle chauffante, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger 900 GT Pro 2025
Conclusion de Poky du 15/07/2025:
Le fleuron des modèles routiers Tiger 900. Pratiquement toutes les caractéristiques imaginables sont embarquées en standard. Avec plus de puissance du moteur et de force, la 2024 Tiger 900 GT Pro est encore plus facile et agréable à conduire dans les virages, et encore plus amusante à conduire hors des virages.
Il est impressionnant de voir à quel point cette moto parvient à faire le grand écart entre le tout-terrain et le hors-route, à faire exactement ce qu'une moto d'aventure devrait faire et ce que l'on veut encore faire avec une moto d'aventure. Et cela avec un degré de maturité qui étonne pour un nouveau modèle et qui montre que chez Triumph, on a fait ses devoirs et que la Tiger 800, déjà sous-estimée, a été développée de manière judicieuse. Même si le sifflement typique du trois cylindres, moins prononcé, peut manquer à certains fans inconditionnels de la Tiger. A la question de savoir si la Tiger 900 Rally Pro est prête pour le voyage, je ne peux répondre que par un "quand est-ce que ça va repartir ?
- Sièges chauffants de série pour le pilote et le passager
- Selle basse chauffante (800mm) disponible
- Suspension arrière réglable électroniquement
- Réponse à l'accélération très douce
- Bon silence de fonctionnement grâce à l'amortissement du guidon
- Moto facile d'accès
- Bon compromis entre silence de fonctionnement et sportivité
- Prix relativement élevé
- Pas de système radar
- Plus conforme à l'A2
- Affichage plutôt lent
- trois cylindres plein de caractère
- aptitude au tout-terrain nettement améliorée
- éléments de suspension confortables
- Quickshifter avec blipper de série
- équipement de série généreux, même Selle chauffante pour le pilote et le passager
- bonne ergonomie
- bonne protection contre le vent et les intempéries
- aptitude aux longs trajets
- Garde-mains peu robustes pour une utilisation tout-terrain
- multitude d'interrupteurs sur le guidon gauche
