Triumph Tiger Sport 1050 2014 VS. Triumph Trident 660 2021
Triumph Tiger Sport 1050 2014
Triumph Trident 660 2021
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger Sport 1050 2014 |
Triumph Trident 660 2021 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 3 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1050 cc | 660 cc |
| Alésage | 79 mm | 74 mm |
| Course | 71,4 mm | 51,1 mm |
| Puissance nominale | 125 ch | 81 ch |
| T/min à puissance nominale | 9400 T/min | 10250 T/min |
| Couple | 104 Nm | 64 Nm |
| T/min à couple | 4300 T/min | 6250 T/min |
| Taux de compression | 12 | 11,95 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Conception de châssis | Pont | Périmètre |
| Châssis | Acier | |
| Angle de tête de fourche | 24,6 Degré | |
| Chasse | 107,3 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Marque | Showa | Showa |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, De rebond | |
| Diamètre | 41 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | Showa | Showa |
| Possible de réglable | Niveau de pression, De rebond | Précharge du ressort |
| Suspension | Bras oscillant | |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Assimilation | Redirection | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 4 pistons | 2 pistons |
| Technologie | radiale | |
| Marque | Nissin | Nissin |
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 310 mm | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | |
| Marque | Nissin | Nissin |
| Diamètre | 255 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2150 mm | |
| Largeur | 835 mm | 795 mm |
| Empattement | 1540 mm | 1401 mm |
| Hauteur de selle à vide | 830 mm | 805 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 235 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 20 l | 14 l |
| Classes de permis de conduire | A | A2, A |
| Hauteur | 1089 mm | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 189 kg | |
| Autonomie | 304 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 107 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,6 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Tiger Sport 1050 2014
Conclusion de vauli du 09/10/2014:
En comparaison directe avec sa petite sœur Tiger 800 XC, la Tiger Sport 1050 ne marque des points que dans un seul chapitre : Les freins sont extrêmement équilibrés et s'enclenchent correctement quand on en a besoin. Mais dans la plupart des autres disciplines, elle ne parvient pas à s'imposer. C'est surtout au niveau de la maniabilité que la grande 1050 se comporte de manière beaucoup plus têtue que sa petite sœur. Comme elle n'est pas vraiment utilisable en tout-terrain, son rayon d'action se réduit fortement par rapport à la Tiger 800 XC. Mais s'il s'agit d'un partenaire universel pour la route qui, en plus d'une position de conduite agréable, doit aussi offrir un certain degré de sport, la Tiger Sport 1050 n'est certainement pas le mauvais choix.
On voit bien que la Trident est une nouvelle moto. Triumph a développé ici les ingrédients nécessaires pour l'année 2021. Un son impertinent mais pas envahissant, un moteur poussif et un package électronique complet avec Quickshifter sont tout simplement amusants. Une moto décontractée avec laquelle on peut prendre beaucoup de plaisir à conduire, même en tant que motard expérimenté.
- Design sportif et original
- moteur trois cylindres puissant
- bonne sonorité
- position de conduite confortable
- excellents freins
- châssis stable
- Manipulation perturbée dans les épingles étroites
- ne convient pas au tout-terrain
- moteur trois cylindres puissant
- châssis et freins étonnamment bons pour cette catégorie
- équipement électronique complet
- Quickshifter avec blipper en option
- commandes simples et accessibles
- Contrôle de traction globalement très défensif
