Triumph Tiger Sport 1050 2019 VS. Triumph Tiger Sport 1050 2017
Triumph Tiger Sport 1050 2019
Triumph Tiger Sport 1050 2017
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Tiger Sport 1050 2019 |
Triumph Tiger Sport 1050 2017 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 3 | |
| Soupapes par cylindre | 4 | |
| Soupapes | DOHC | |
| Refroidissement | liquide | |
| Cylindrée | 1050 cm³ | |
| Alésage | 79 mm | |
| Course | 71,4 mm | |
| Puissance du moteur | 125 ch | |
| Tr/min à la puissance max. | 9400 tr/min | |
| Couple | 104 Nm | |
| Tr/min au couple | 4300 tr/min | |
| Taux de compression | 12 | |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | |
| Transmission | Chaîne | |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Type de cadre | Tube double | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique | |
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Suspension arrière | ||
| Marque | Showa | |
| Ajustement | Compression, Détente | |
| Freins avant | ||
| Piston | Quatre pistons | |
| Technologie | radial | |
| Marque | Nissin | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | |
| Piston | Double piston | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Marque | Nissin | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Modes de conduite, Ride-by-Wire | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 120 mm | |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm | |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % | |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | |
| Longueur | 2150 mm | |
| Largeur | 835 mm | |
| Empattement | 1540 mm | |
| Hauteur de selle | 830 mm | |
| Poids en ordre de marche | 235 kg | |
| Capacité du réservoir de carburant | 20 l | |
| Conformité au permis | A | |
Points forts et points faibles
Triumph Tiger Sport 1050 2013
Conclusion de Gregor du 24/10/2024:
La Triumph Tiger Sport 1050 est une moto extrêmement polyvalente. L'ergonomie est à mi-chemin entre le sport et le tourisme et la suspension fait très bien le grand écart. La star et la source de joie numéro 1 est en tout cas le puissant moteur trois cylindres qui, dans cette première génération de Tiger Sport sans filet de sécurité électronique, exige une utilisation expérimentée ou prudente de la poignée des gaz. Elle s'en sort très bien dans toutes les disciplines. C'est en mode touring qu'elle doit laisser le plus de plumes en raison du manque de toutes les caractéristiques de confort. Pour ceux qui en veulent, il faudra se tourner vers les modèles Tiger Sport à partir de l'année de construction 2016.
- Moteur trois cylindres puissant et coupleux
- Suspension équilibrée
- Position de conduite sportive, mais pas extrême
- Beau son moteur, pas trop envahissant
- Sportivité et confort assurés
- Suspension propre
- Technique fiable
- Prix d'achat avantageux par rapport à des modèles Tiger Sport ultérieurs mieux équipés
- Équipement spartiate
- pare-brise non réglable - casque dans le vent
- réponse à l'accélération assez agressive et pas de contrôle de traction sont une combinaison stressante dans des conditions de route défavorables
