Triumph Trident 660 2021 VS. Triumph Tiger 800 XCx 2019
Triumph Trident 660 2021
Triumph Tiger 800 XCx 2019
Évaluation
Triumph Trident 660 2021
VS.
Triumph Tiger 800 XCx 2019
Comparaison des données techniques
Triumph Trident 660 2021 |
Triumph Tiger 800 XCx 2019 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 3 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 660 cc | 799 cc |
| Alésage | 74 mm | 74 mm |
| Course | 51,1 mm | 61,9 mm |
| Puissance nominale | 81 ch | 95 ch |
| T/min à puissance nominale | 10250 T/min | 9500 T/min |
| Couple | 64 Nm | 79 Nm |
| T/min à couple | 6250 T/min | 8050 T/min |
| Taux de compression | 11,95 | 11,3 |
| Gestion moteur | Injection | Injection |
| Démarreur | Électro | |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Transmission | Levier de vitesse | Levier de vitesse |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Acier |
| Conception de châssis | Périmètre | Trellis |
| Angle de tête de fourche | 24,6 Degré | 66,6 Degré |
| Chasse | 107,3 mm | 93,5 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Marque | Showa | WP |
| Diamètre | 41 mm | 43 mm |
| Débattement | 220 mm | |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Redirection | |
| Marque | Showa | WP |
| Possible de réglable | Précharge du ressort | Précharge du ressort |
| Débattement | 215 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 310 mm | 305 mm |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Marque | Nissin | Brembo |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | 255 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Marque | Nissin | Nissin |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 21 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 70 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Largeur | 795 mm | 865 mm |
| Hauteur | 1089 mm | 1390 mm |
| Empattement | 1401 mm | 1545 mm |
| Hauteur de selle à vide | 805 mm | 860 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 189 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 14 l | 19 l |
| Classes de permis de conduire | A2, A | A |
| Autonomie | 304 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 107 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,6 l/100 km | |
| Longueur | 2215 mm | |
| Poids à sec (avec ABS) | 205 kg | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Feux LED, Écran TFT | |
Comparaison des points forts et des points faibles
On voit bien que la Trident est une nouvelle moto. Triumph a développé ici les ingrédients nécessaires pour l'année 2021. Un son impertinent mais pas envahissant, un moteur poussif et un package électronique complet avec Quickshifter sont tout simplement amusants. Une moto décontractée avec laquelle on peut prendre beaucoup de plaisir à conduire, même en tant que motard expérimenté.
La Tiger 800 XCx semble être un talent universel, dimensionné juste comme il faut. La pièce maîtresse est certainement le moteur. Il est vif, poussif, puissant et sonne un peu audacieux. Malgré cela, il est toujours confortable et facile à conduire. Le reste de la moto est à la hauteur.
- moteur trois cylindres puissant
- châssis et freins étonnamment bons pour cette catégorie
- équipement électronique complet
- Quickshifter avec blipper en option
- commandes simples et accessibles
- Contrôle de traction globalement très défensif
- un moteur formidable, pratique au quotidien mais aussi très agréable
- facile à conduire mais jamais ennuyeux
- Certains détails semblent un peu trop bon marché
