Triumph Trophy SE 2017 VS. Triumph Tiger 1200 XRT 2018
Triumph Trophy SE 2017
Triumph Tiger 1200 XRT 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
Triumph Trophy SE 2017 |
Triumph Tiger 1200 XRT 2018 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 3 |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1215 cc | 1215 cc |
| Alésage | 85 mm | 85 mm |
| Course | 71,4 mm | 71,4 mm |
| Puissance nominale | 134 ch | 141 ch |
| T/min à puissance nominale | 8900 T/min | 9350 T/min |
| Couple | 120 Nm | 122 Nm |
| T/min à couple | 6450 T/min | 7600 T/min |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Cardan | Cardan |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Temps | Moteur à quatre temps | |
| Taux de compression | 11 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Conception de châssis | Pont | Trellis |
| Châssis | Acier | |
| Angle de tête de fourche | 66,8 Degré | |
| Chasse | 99,9 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Marque | WP | WP |
| Possibilité de réglage | De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Diamètre | 48 mm | |
| Débattement | 190 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Marque | WP | WP |
| Possible de réglable | De rebond | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| Suspension | Monobras | |
| Matériel | Aluminium | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | |
| Débattement | 193 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Marque | Nissin | Brembo |
| Conception | Paralever | |
| Diamètre | 305 mm | |
| Assimilation | Flottant | |
| Technologie | radiale, Monoblock | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 2 pistons | 2 pistons |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | Nissin | Nissin |
| Diamètre | 282 mm | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 190 mm | 170 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2235 mm | 2230 mm |
| Largeur | 975 mm | 830 mm |
| Hauteur | 1435 mm | 1470 mm |
| Empattement | 1542 mm | 1520 mm |
| Hauteur de selle à vide | 800 mm | 855 mm |
| Poids à vide en ordre de marche | 301 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 26 l | 20 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Poids à sec (avec ABS) | 243 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Triumph Trophy SE 2015
Conclusion de vauli du 06/08/2015:
Triumph Tiger 1200 XRT 2017
Conclusion de vauli du 30/11/2017:
Les premières impressions sont trompeuses, la Trophy SE semble extrêmement massive et immobile à l'arrêt, mais elle est plus maniable que prévu. De manière réjouissante, elle parvient à négocier les virages les plus serrés d'un seul coup, avec un peu d'élan. Le moteur puissant avec une bonne traction par le bas est bien sûr d'une grande aide - il n'y a pas de mauvaises surprises à attendre du côté du moteur. Les caractéristiques / options sont également très appréciables et ne laissent rien à désirer avec une chaîne hi-fi, un pare-brise électrique, un régulateur de vitesse et de nombreuses autres fonctionnalités. La commande via les nombreux boutons ne fonctionne pas de manière tout à fait intuitive et le toucher des différentes pièces pourrait être un peu plus haut de gamme. Mais la Triumph Trophy SE est loin d'être mal finie et son allure agile en fait un très bon parti.
Modèle haut de gamme des Tiger 1200 orientées vers la route, la Tiger 1200 XRt est équipée de tout ce qui peut rendre le grand voyage plus agréable et plus sûr. Régulateur de vitesse, poignées et sièges chauffants, différents modes de conduite, suspensions réglables électroniquement, ABS en virage, contrôle de traction optimisé et même un pare-brise Touring réglable électriquement ! Le modèle de base Tiger 1200 XR, avec seulement l'ABS, le contrôle de traction et trois modes de conduite, est loin de pouvoir rivaliser. Cependant, toutes les Tiger 1200 sont équipées du même moteur trois cylindres en ligne de 141 ch. Ceux qui n'ont vraiment pas besoin de ces gadgets électroniques et qui veulent économiser plus de 5000 euros peuvent choisir la Tiger 1200 XR. Mais tous les autres devraient opter pour la XRx mieux équipée ou la version haut de gamme XRt - il n'y a pas plus de luxe !
- Bonne protection contre le vent, réglable électriquement
- caractéristique agréable du moteur
- installation Hifi
- régulateur de vitesse
- maniement relativement simple
- beaucoup de confort
- poids élevé
- pas vraiment bon marché
- moteur puissant
- très bon freinage
- ABS en virage
- contrôle de traction
- modes de conduite
- innombrables fonctions de confort
- style élégant
- prix élevé
- poids toujours important
