Yamaha FJR1300A 2021 VS. KTM 390 Duke 2020
Yamaha FJR1300A 2021
KTM 390 Duke 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha FJR1300A 2021 |
KTM 390 Duke 2020 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | |
| Nombre de cylindres | 4 | 1 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Commande de soupapres | DOHC | |
| Réfroidissement | Liquide | Liquide |
| Cylindrée | 1298 cc | 373,2 cc |
| Alésage | 79 mm | 89 mm |
| Course | 66,2 mm | 60 mm |
| Puissance nominale | 144 ch | 44 ch |
| T/min à puissance nominale | 8000 T/min | 9500 T/min |
| Couple | 134,4 Nm | 35 Nm |
| T/min à couple | 7000 T/min | 7250 T/min |
| Taux de compression | 10,8 | 12,6 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Propulsion | Cardan | Chaîne |
| Nombre des gangs | 5 | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Chrome-Molybdène |
| Conception de châssis | Pont | Trellis |
| Angle de tête de fourche | 65 Degré | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Marque | WP | |
| Diamètre | 43 mm | |
| Débattement | 142 mm | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Monobras |
| Diamètre | 320 mm | |
| Pistons | 4 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Technologie | radiale | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 230 mm | |
| Pistons | 1 piston | |
| Assimilation | Flottant | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 110 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 150 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2230 mm | |
| Largeur | 750 mm | |
| Hauteur | 1450 mm | |
| Empattement | 1545 mm | 1367 mm |
| Hauteur de selle à vide | 805 mm | 830 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 291 kg | |
| Capacité utile du réservoir | 25 l | 13,4 l |
| Classes de permis de conduire | A | A2 |
| Autonomie | 403 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 140 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 6,2 l/100 km | |
| Poids à sec (avec ABS) | 149 kg | |
Comparaison des points forts et des points faibles
KTM 390 Duke 2021
Conclusion de Gregor du 14/03/2021:
La Yamaha FJR1300 se révèle être une moto de tourisme sportive sophistiquée avec une qualité à long terme impressionnante. Ce qui a convaincu par sa souveraineté et son confort lors du test initial se confirme dans la pratique au fil des années. Elle n'enthousiasme pas par ses expérimentations techniques, mais par sa fiabilité, son plaisir de conduire et sa force détendue sur de longues distances.
La KTM 390 Duke est une "vraie" Duke. Sa marque de fabrique : Une maniabilité extrêmement agile qui procure un plaisir de conduire puissant. Avec sa taille fine et son large guidon, le poids mouche de la 390 se laisse diriger avec précision et se sent le plus à l'aise dans les épingles serrées. Surtout avec le mode Supermoto, elle est une machine de plaisir qui n'a pas son pareil. Malheureusement, seuls les freins et le châssis de la 390 ne peuvent pas maintenir le même niveau de performance très élevé que sur la 125 Duke ou la 890 Duke. Ils sont un peu spongieux et leur configuration n'est pas optimale, surtout si le pilote est un peu plus lourd. Pour le reste, les caractéristiques / options sont au top, surtout si l'on considère le prix de la 390 Duke. En ce qui concerne le plaisir de conduire/l'euro, elle dépasse la plupart des autres motos, même ses sœurs Duke.
- quatre cylindres en ligne doux et souverain
- transmission à cinq vitesses très bien étagée
- confort élevé sur les longs trajets
- réglage du châssis stable et inspirant confiance
- cardan travaillant agréablement
- ergonomie équilibrée
- fonctions électroniques fiables
- bon dosage des freins
- grande régularité de marche même à vitesse d'autoroute
- poids élevé lors des manœuvres
- affichages de l'ordinateur de bord parfois peu lisibles
- possibilités de réglage du châssis limitées
- pneus de série limités en cas d'allure sportive
- rayonnement thermique perceptible en mode été
- Ergonomie typique de la Duke, adaptée aux pilotes de grande taille
- Maniabilité extrêmement agile grâce au poids mouche et à la taille resserrée
- Moteur sportif avec une superbe performance de conduite
- Écran TFT moderne avec connectivité smartphone
- Le mode Supermoto est un plaisir
- Le Quickshifter (en option) fonctionne parfaitement
- Leviers de commande réglables
- Rapport qualité/prix au top pour une moto A2
- Configuration du châssis un peu trop souple
- point de pression des freins un peu spongieux
