Yamaha NEO's 2022 VS. Honda EM1 e 2024
Yamaha NEO's 2022
Honda EM1 e 2024
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha NEO's 2022 |
Honda EM1 e 2024 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Électro | Électro |
| Réfroidissement | Air | |
| Puissance nominale | 3,12 ch | 2,2 ch |
| T/min à puissance nominale | 400 T/min | |
| Démarreur | Électro | |
| Couple | 90 Nm | |
| CHASSIS | ||
| Angle de tête de fourche | 25 Degré | 27 Degré |
| Chasse | 84 mm | 77 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche conventionelle |
| Débattement | 90 mm | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Monobras | |
| Débattement | 80 mm | |
| Absorbeur | Stereo absorbeur | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Monobras | Monobras |
| Diamètre | 200 mm | |
| Actionnement | hydraulique | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Tambour | Tambour |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 110 mm | 90 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus avant | 13 Po | 12 Po |
| Largeur de pneus arrière | 130 mm | 100 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 70 % | 90 % |
| Diamètre de pneus arrière | 13 Po | 10 Po |
| Longueur | 1875 mm | 1860 mm |
| Largeur | 695 mm | 680 mm |
| Hauteur | 1120 mm | 1080 mm |
| Empattement | 1305 mm | 1300 mm |
| Hauteur de selle à vide | 795 mm | 740 mm |
| Poids à sec | 90 kg | |
| Autonomie | 37 km | 30 km |
| Puissance de la batterie (Volts V) | 50,4 V | |
| Capacité de la batterie (Ampères-heures Ah) | 19,2 Ah | |
| Prise de charge | Schuko | |
| Poids à vide en ordre de marche | 95 kg | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Système Keyless, Feux de jour LED, Feux LED | Feux LED |
Comparaison des points forts et des points faibles
Un scooter typique de Yamaha. Même si le NEO's est le premier scooter électrique lancé sur le marché par le constructeur japonais, on y retrouve toutes les vertus des scooters thermiques : une performance de conduite agréable, des standards de qualité élevés et une utilisation intuitive. Seul le concept de recharge - qui n'est pas si important pour un scooter électrique - offre encore une marge de manœuvre pour des améliorations qui ne manqueront pas d'arriver dans les prochaines années. Une bonne entrée en matière pour l'e-mobilité !
Le premier scooter électrique de Honda semble bien conçu. Il a de bons freins, un châssis décent et offre stabilité et sécurité. C'est un véhicule à part entière dans la plus petite catégorie de véhicules. Le moteur répond parfaitement et l'ensemble du véhicule est facile à utiliser. D'un point de vue technique, ce véhicule est un produit à recommander dans la catégorie des 50 cm3. Un achat "normal" n'est toutefois pas possible actuellement. Honda ne propose actuellement ce véhicule qu'en option de leasing.
- finition de haute qualité
- bon châssis
- performance de conduite facile
- espace de rangement suffisant
- look cool
- scooter urbain pas compliqué
- L'autonomie pourrait être plus élevée
- le concept de chargement a de la marge pour être amélioré
- Excellente réponse à l'accélération
- véhicule très accessible
- performance de conduite stable
- freins corrects
- qualité générale supérieure à la moyenne par rapport aux autres produits de cette catégorie
- très facile à utiliser
- les clignotants bien intégrés donnent une allure générale super élancée
- très petit espace de rangement sous la banquette
- les propriétaires de garages équipés d'une prise électrique regrettent l'absence d'une solution de recharge plug-in
- pas de récupération de l'énergie de freinage
