Yamaha R3 2025 VS. KTM RC 390 2018
Yamaha R3 2025
KTM RC 390 2018
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha R3 2025 |
KTM RC 390 2018 |
|
|
|
|
|
| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Type de moteur | En ligne | |
| Cylindres | 2 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | |
| Cylindrée | 321 cm³ | 373,2 cm³ |
| Alésage | 68 mm | 89 mm |
| Course | 44,1 mm | 60 mm |
| Puissance du moteur | 42 ch | 44 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10750 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 29,5 Nm | 35 Nm |
| Tr/min au couple | 9000 tr/min | 7250 tr/min |
| Taux de compression | 11,2 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Type de cadre | Tube double | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 25 degré | |
| Chasse | 95 mm | |
| Cadre | Chrome-molybdène | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | WP |
| Diamètre | 37 mm | |
| Débattement | 130 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Amortisseur | Mono-amortisseur | |
| Débattement | 125 mm | |
| Marque | WP | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 298 mm | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 140 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | |
| Largeur | 735 mm | |
| Hauteur | 1140 mm | |
| Empattement | 1380 mm | 1340 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm | 820 mm |
| Garde au sol | 160 mm | |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 169 kg | 147 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 10 l |
| Conformité au permis | A2 | A2 |
| Norme Euro | Euro 5+ | |
| Équipement | ||
| Équipement | Connectivité, Feux de jour LED, Phares LED, Prise USB | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Elle est amusante - c'est la conclusion que l'on peut tirer en quelques mots. La nouvelle Yamaha R3 est une moto qui n'est pas trop exigeante pour les pilotes expérimentés et qui leur procure malgré tout du plaisir. Le moteur a de la vapeur et est bien configuré, la suspension est dimensionnée exactement comme il faut - il en va de même pour les freins. Une moto sportive A2 peut être aussi ronde et harmonieuse.
Si l'on débourse d'abord environ 8.500 (Allemagne) ou près de 9.000 euros (Autriche) pour la RC390 R et qu'il reste ensuite environ 11.000 flocons pour le kit SSP 300, on obtient une marchandise de course digne du championnat du monde. "Ready to Race", le nom est tout un programme, vraiment. Dans ce cas, un "Ready to win the World Championship" serait presque plus approprié, car le kit de pièces est vraiment très complet et conforme au règlement de la FIM. KTM fait tout ce qui est en son pouvoir pour satisfaire tous ceux qui envisagent de se lancer sérieusement dans le monde de la course, en particulier les jeunes espoirs. KTM Customer Racing, je retire mon casque ! Bravo !
- bonne ergonomie - également pour les pilotes de grande taille
- bon moteur
- Quickshifter disponible en option
- maniement facile
- suspension étonnamment bonne
- bon équipement et look très sportif
- qualité de fabrication élevée
- Écran TFT uniquement, la petite sœur R125 a déjà un tableau de bord TFT
- le Quickshifter en option pourrait fonctionner plus finement
- Il n'a jamais été aussi facile de se procurer une machine de course digne d'un championnat du monde.
- La prise de conscience que je ne serai probablement pas un coureur d'anneau doué.
