Yamaha Tracer 900 2018 VS. Triumph Tiger Sport 800 2025
Yamaha Tracer 900 2018
Triumph Tiger Sport 800 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha Tracer 900 2018 |
Triumph Tiger Sport 800 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 3 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Cylindrée | 847 cc | 798 cc |
| Alésage | 78 mm | 78 mm |
| Course | 59,1 mm | 55,7 mm |
| Puissance nominale | 115 ch | 115 ch |
| T/min à puissance nominale | 10000 T/min | 10750 T/min |
| Couple | 87,5 Nm | 84 Nm |
| T/min à couple | 8500 T/min | 8500 T/min |
| Taux de compression | 11,5 | 13,2 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile, Antihop |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | 6 |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Gestion moteur | Injection | |
| Démarreur | Électro | |
| Transmission | Levier de vitesse | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Pont | Périmètre |
| Angle de tête de fourche | 23,8 Degré | |
| Chasse | 99 mm | |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | Telefourche upside down |
| Marque | Showa | |
| Diamètre | 41 mm | |
| Débattement | 150 mm | |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 310 mm | |
| Pistons | 4 pistons | |
| Assimilation | Flottant | |
| Technologie | radiale | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 255 mm | |
| Pistons | 2 pistons | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2160 mm | |
| Largeur | 950 mm | 828 mm |
| Hauteur | 1345 mm | 1386 mm |
| Empattement | 1440 mm | 1422 mm |
| Hauteur de selle à vide | 845 mm | 835 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 210 kg | 214 kg |
| Capacité utile du réservoir | 18 l | 18,6 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
| Autonomie | 395 km | |
| Émissions combinées de CO2 | 109 g/km | |
| Consommation de carburant combinée | 4,7 l/100 km | |
Comparaison des points forts et des points faibles
Yamaha Tracer 900 2018
Conclusion de vauli du 07/07/2018:
Triumph Tiger Sport 800 2025
Conclusion de Gregor du 10/09/2025:
L'arme sportive polyvalente de Yamaha a encore été améliorée. Elle est la moto parfaite pour tous ceux qui trouvent la MT-09 nue trop spartiate pour une conduite sportive sur route. Grâce au bras oscillant plus long et à l'amélioration de l'aérodynamisme, le millésime 2018 élimine aussi en grande partie les problèmes de haute vitesse auxquels son prédécesseur était confronté. La variante haut de gamme, la Tracer 900 GT, en rajoute une couche avec des caractéristiques de confort exceptionnelles.
La Triumph Tiger Sport 800 se présente comme une moto de tourisme sportive polyvalente, qui offre un mélange réussi de sportivité et d'aptitude à la vie quotidienne. On notera en particulier le nouveau moteur trois cylindres de 798 cm³, dont le déploiement de puissance est linéaire tout en gardant du caractère, ainsi que la suspension Showa bien réglée, qui offre à la fois confort et stabilité. L'Équipement, qui comprend de série un Quickshifter, un régulateur de vitesse, un ABS de virage et un contrôle de traction, souligne également l'ambition moderne de la moto. L'ergonomie est accessible à de nombreux pilotes grâce à sa hauteur de selle basse et à son gabarit étroit, tandis que la consommation et l'autonomie sont convaincantes. Toutefois, la protection contre le vent montre des faiblesses, en particulier pour les pilotes de grande taille. Mais cela ne ternit guère l'impression générale, surtout si l'on prend en compte le prix de la Tiger Sport 800. Aucune autre nouvelle moto crossover n'offre un tel rapport qualité-prix.
- Moteur puissant
- Refonte réussie du châssis
- Plaisir de conduire garanti
- Meilleure stabilité que la version précédente
- Refonte réussie de l'aérodynamique
- Gain de confort pour le passager
- Le système de repose-pied passager limite la liberté de mouvement
- l'écran semble avoir pris de l'âge
- ABS et contrôle de traction seulement au niveau de base
- Trois cylindres doux et performant avec une large plage de régime utilisable
- suspension bien adaptée pour le confort et la stabilité
- hauteur de selle basse et ergonomie accessible
- intervalle d'entretien de 16 000 km
- équipement de série complet, y compris Quickshifter, régulateur de vitesse et ABS de virage
- prix attractif
- charge utile maximale élevée
- bonne performance de freinage
- Protection contre le vent insuffisante avec des turbulences bruyantes pour les pilotes de grande taille
- pas de bouton "Resume" pour le régulateur de vitesse
- protection contre les projections à l'arrière sans valises latérales plutôt médiocre
