Yamaha Tracer 900 GT 2018 VS. Honda NC750X 2016
Yamaha Tracer 900 GT 2018
Honda NC750X 2016
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha Tracer 900 GT 2018 |
Honda NC750X 2016 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | En ligne | En ligne |
| Nombre de cylindres | 3 | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Commande de soupapres | DOHC | DOHC |
| Cylindrée | 847 cc | 745 cc |
| Alésage | 78 mm | 77 mm |
| Course | 59,1 mm | 80 mm |
| Puissance nominale | 115 ch | 55 ch |
| T/min à puissance nominale | 10000 T/min | 6250 T/min |
| Couple | 87,5 Nm | 68 Nm |
| T/min à couple | 8500 T/min | 4750 T/min |
| Taux de compression | 11,5 | 10,7 |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Propulsion | Chaîne | Chaîne |
| Nombre des gangs | 6 | |
| Réfroidissement | Liquide | |
| Démarreur | Électro | |
| Allumage | Digital, Transistor | |
| Transmission | Transmission à double embrayage | |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Aluminium | Acier |
| Conception de châssis | Pont | Pont, Trellis |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche conventionelle | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | |
| Pistons | 2 pistons | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Pistons | 1 piston | |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 160 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 60 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Longueur | 2160 mm | 2210 mm |
| Largeur | 950 mm | 840 mm |
| Hauteur | 1345 mm | 1285 mm |
| Empattement | 1440 mm | 1540 mm |
| Hauteur de selle à vide | 845 mm | 830 mm |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 210 kg | 219 kg |
| Capacité utile du réservoir | 18 l | 14,1 l |
| Classes de permis de conduire | A | A |
Comparaison des points forts et des points faibles
Honda NC750X 2016
Conclusion de vauli du 07/09/2016:
L'arme sportive polyvalente de Yamaha a encore été améliorée. Elle est la moto parfaite pour tous ceux qui trouvent la MT-09 nue trop spartiate pour une conduite sportive sur route. Grâce au bras oscillant plus long et à l'amélioration de l'aérodynamisme, le millésime 2018 élimine aussi en grande partie les problèmes de haute vitesse auxquels son prédécesseur était confronté. La variante haut de gamme, la Tracer 900 GT, en rajoute une couche avec des caractéristiques de confort exceptionnelles.
Avec sa boîte de vitesses à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission), la NC750X est le modèle le plus cohérent de la gamme NC. Avec son pare-brise, ses longs débattements de suspension et le gain de confort qui en résulte, elle convient également pour les longs trajets et même les voyages. Pourquoi les débutants ne pourraient-ils pas profiter du confort et de la simplicité des voyages ? Le centre de gravité relativement bas permet aux pilotes inexpérimentés de ne pas avoir peur de la NC750X, qui semble beaucoup plus grande et plus imposante. Le moteur n'est certes pas trop sportif, mais le DCT, qui change les vitesses de manière extrêmement précise et facile à utiliser par simple pression sur un bouton ou de manière entièrement automatisée, fait vite oublier cela. Le compartiment pour casque sous le faux réservoir est particulièrement ingénieux.
- Moteur puissant
- châssis haut de gamme
- plaisir de conduire garanti
- meilleure stabilité que la version précédente
- aérodynamisme bien revu
- gain de confort pour le passager
- régulateur de vitesse
- poignées chauffantes
- changement de vitesses automatique
- joli display couleur
- Le système de repose-pieds pour passager limite la liberté de mouvement
- ABS et contrôle de traction uniquement au niveau de base
- très souple
- abordable
- faible consommation
- ne surprend personne
- boîte à double embrayage DCT
- modes de conduite réglables
- bons freins
- moteur faible
- limiteur de vitesse qui intervient tôt
