Yamaha R3 2019 VS. KTM RC 390 2020
Yamaha R3 2019
KTM RC 390 2020
Évaluation
Comparaison des données techniques
Yamaha R3 2019 |
KTM RC 390 2020 |
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| Moteur et chaîne cinématique | ||
| Cylindres | 2 | 1 |
| Temps | 4 temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Soupapes | DOHC | DOHC |
| Refroidissement | liquide | |
| Cylindrée | 321 cm³ | 373,2 cm³ |
| Alésage | 68 mm | 89 mm |
| Course | 44,1 mm | 60 mm |
| Puissance du moteur | 42 ch | 44 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10750 tr/min | 9500 tr/min |
| Couple | 29,6 Nm | 35 Nm |
| Tr/min au couple | 9000 tr/min | 7250 tr/min |
| Taux de compression | 11,2 | 12,5 |
| Système de carburant | Injection | |
| Démarreur | Électrique | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Transistor | |
| Transmission | Chaîne | Chaîne |
| Nombre de vitesses | 6 | |
| Châssis | ||
| Type de cadre | Tube double | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 25 Degré | |
| Chasse | 95 mm | |
| Cadre | Chrome-Molybdène | |
| Suspension avant | ||
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée | Fourche télescopique inversée |
| Marque | Kayaba | WP |
| Diamètre | 37 mm | |
| Suspension arrière | ||
| Suspension | Bras oscillant | |
| Débattement | 125 mm | |
| Marque | WP | |
| Freins avant | ||
| Type | Disque unique | Disque unique |
| Diamètre | 298 mm | |
| Piston | Quatre pistons | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe | |
| Technologie | radial | |
| Freins arrière | ||
| Type | Disque | Disque |
| Diamètre | 220 mm | |
| Piston | Piston unique | |
| Fixation d’amortisseur | Étrier flottant | |
| Systèmes d’assistance | ||
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS | |
| Dimensions et poids | ||
| Largeur du pneu avant | 110 mm | 110 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 140 mm | 150 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 70 % | 60 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces | 17 pouces |
| Longueur | 2090 mm | |
| Largeur | 720 mm | |
| Hauteur | 1135 mm | |
| Empattement | 1380 mm | 1340 mm |
| Hauteur de selle | 780 mm | 820 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 169 kg | 147 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 14 l | 10 l |
| Conformité au permis | A2 | A2 |
Comparaison des points forts et des points faibles
Avec la nouvelle YZF-R3, Yamaha a pris la très bonne base de la première génération et l'a développée avec succès. Elle n'est pas seulement plus adulte visuellement, mais aussi plus compétente à grande vitesse. Lorsque l'on conduit la R3 à la limite, on sent rapidement pourquoi Yamaha a mis en place sa propre coupe sur cette moto, car même le modèle de série donne un sentiment de sécurité à haute vitesse. Malgré tout, il y a encore une marge de progression, surtout en utilisation quotidienne, lorsque la réactivité rude à bas régime et le mauvais feedback du levier de frein provoquent quelques moments de frustration pendant la conduite.
Si l'on débourse d'abord environ 8.500 (Allemagne) ou près de 9.000 euros (Autriche) pour la RC390 R et qu'il reste ensuite environ 11.000 flocons pour le kit SSP 300, on obtient une marchandise de course digne du championnat du monde. "Ready to Race", le nom est tout un programme, vraiment. Dans ce cas, un "Ready to win the World Championship" serait presque plus approprié, car le kit de pièces est vraiment très complet et conforme au règlement de la FIM. KTM fait tout ce qui est en son pouvoir pour satisfaire tous ceux qui envisagent de se lancer sérieusement dans le monde de la course, en particulier les jeunes espoirs. KTM Customer Racing, je retire mon casque ! Bravo !
- moteur poussif
- puissance suffisante pour le quotidien et les pistes de course compactes
- bonne base pour les transformations sur piste
- performance de conduite stable
- adapté aux longues distances
- mauvaise réponse à l'accélération à bas régime
- pas assez de feedback dans le levier de frein
- l'angle du genou pourrait être trop pointu pour certains pilotes
- Il n'a jamais été aussi facile de se procurer une machine de course digne d'un championnat du monde.
- La prise de conscience que je ne serai probablement pas un coureur d'anneau doué.
