Zero S 2025 VS. LiveWire S2 Mulholland 2025
Zero S 2025
LiveWire S2 Mulholland 2025
Évaluation
Comparaison des données techniques
Zero S 2025 |
LiveWire S2 Mulholland 2025 |
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| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||
| Conception de moteur | Électro | Électro |
| Réfroidissement | Air | Liquide |
| Puissance nominale | 15 ch | 41 ch |
| T/min à puissance nominale | 3800 T/min | 3000 T/min |
| Couple | 132 Nm | 263 Nm |
| Démarreur | Électro | Électro |
| Propulsion | Courroie | Courroie |
| CHASSIS | ||
| Châssis | Acier | Aluminium |
| Conception de châssis | Trellis | |
| Angle de tête de fourche | 24,5 Degré | 27 Degré |
| Chasse | 94 mm | 142,5 mm |
| SUSPENSION AVANT | ||
| Suspension | Telefourche upside down | Telefourche upside down |
| Technologie | Big Piston | |
| Marque | Showa | Showa |
| Diamètre | 43 mm | 43 mm |
| Débattement | 120 mm | 135 mm |
| Possibilité de réglage | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| SUSPENSION ARRIÈRE | ||
| Suspension | Bras oscillant | Bras oscillant |
| Matériel | Acier | |
| Absorbeur | Mono absorbeur | Mono absorbeur |
| Marque | Showa | Showa |
| Débattement | 140 mm | 100 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond | |
| FREINAGE AVANT | ||
| Conception | Paralever | Paralever |
| Diamètre | 320 mm | 320 mm |
| Pistons | 4 pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Fixes | Fixes |
| Actionnement | hydraulique | hydraulique |
| Technologie | radiale | Monoblock |
| Marque | J.Juan | |
| FREINAGE ARRIÈRE | ||
| Conception | Disque | Disque |
| Diamètre | 240 mm | 260 mm |
| Pistons | 1 piston | 1 piston |
| Assimilation | Flottant | Flottant |
| Marque | J.Juan | Brembo |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | ||
| Systèmes d'assistence | ABS, Modes de conduite, Contrôle de traction | ABS, Anti-slip règlement, Modes de conduite, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | ||
| Largeur de pneus avant | 120 mm | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po | 19 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po | 17 Po |
| Empattement | 1450 mm | 1475 mm |
| Hauteur de selle à vide | 787 mm | 805 mm |
| Poids à sec | 185 kg | |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 223 kg | 197 kg |
| Charge utile | 231 kg | 168 kg |
| Vitesse maximale | 139 km/h | 159 km/h |
| Classes de permis de conduire | A1, B196 | A2, A |
| Autonomie | 248 km | 138 km |
| Performance de la batterie (kilowattheures kWh) | 14,4 kWh | 10,5 kWh |
| Longueur | 2160 mm | |
| Largeur | 810 mm | |
| Hauteur | 1230 mm | |
| Poids Total Autorisé en Charge | 364 kg | |
| Prise de charge | Type 2 | |
| ÉQUIPEMENT | ||
| Équipement | Connectivité, Poignées chauffantes, Feux LED, Écran TFT | Connectivité, Système Keyless, Feux LED, Écran TFT |
Comparaison des points forts et des points faibles
Accélération impressionnante dès que l'on tourne le robinet d'accélérateur. Un look bien travaillé qui ne cherche pas trop à être différent. La Zero S convainc par son aptitude au quotidien et son plaisir de conduire. Si vous êtes à la recherche d'une moto électrique avec un permis A1, vous êtes au bon endroit !
La LiveWire S2 Mulholland est une moto électrique techniquement propre, aux finitions soignées, qui marque des points en ville grâce à la Récupération, une construction compacte et une transmission puissante. Dans le quotidien urbain, elle convainc par son efficacité, son confort d'utilisation et un certain facteur de coolitude. Mais ceux qui espèrent que son look de cruiser leur procurera de véritables sensations de cruiser seront déçus. Sur les routes de campagne sinueuses, la Mulholland reste distante, sa performance de conduite semble découplée, le feed-back de la Suspension est faible. Cela n'a rien à voir avec le moteur électrique - mais avec la configuration et l'ergonomie. Elle est donc plus un bolide de design urbain qu'un ami émotionnel des longues distances.
- Forte accélération
- Conduite possible avec un permis A1
- Bonne esthétique
- Espace de rangement généreux dans le réservoir
- Affichage calme & adulte
- Prix élevé
- Frein arrière faible
- Pas de régulateur de vitesse réglable
- Dynamique de conduite à laquelle il faut s'habituer
- Transmission électrique puissante avec couple instantané
- Bonne Récupération, perceptible même lorsque la batterie est pleine
- Très maniable et compact dans la circulation urbaine
- Finition de haute qualité, design moderne
- Prise Type 2 + câble Schuko de série
- Convient très bien pour les courts trajets et les déplacements pendulaires
- Modes de conduite configurables individuellement
- Peu de retour de la roue avant - sensation de conduite découplée Position assise et ergonomie sans véritable sensation de cruiser. Limitations de la charge sur les boîtiers muraux fixes de 11 kW
