Moto d'occasion et neuves Honda NT1100 DCT Electronic Suspension Motos
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De 2022 à 2025, la Honda NT1100 - bien qu'étant déjà une moto satisfaisante - a considérablement évolué. Tout en conservant le concept de base d'un Tourisme confortable, fiable et efficace, les nombreuses améliorations permettent à la nouvelle NT1100 d'être encore mieux équipée pour les longs voyages. La suspension semi-active, disponible pour la première fois, élargit énormément sa zone de confort et permet ainsi de prendre plus de plaisir à conduire tout en conservant, voire en améliorant, le confort. Ceux qui aimaient déjà le modèle 2022 vont adorer la version 2025. Vers le rapport de test
- Performances moteur améliorées
- Suspension semi-active polyvalente
- Transmission DCT efficace
- Protection de premier ordre contre le vent et les intempéries
- Électronique modernisée
- Équipement pratique
- Packs d'accessoires en option
- Ergonomie optimisée
- Polyvalence
- Poids élevé du véhicule
- Garde au sol réduite
- Coloris limités
- Freinage moyen
- Turbulences au niveau du casque lorsque la bulle est en position haute et que le pilote est grand.
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Données techniques Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2026
| MOTEUR ET TRANSMISSION | |
|---|---|
| Conception de moteur | En ligne |
| Nombre de cylindres | 2 |
| Temps | Moteur à quatre temps |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Commande de soupapres | OHC |
| Réfroidissement | Liquide |
| Cylindrée | 1084 cc |
| Alésage | 92 mm |
| Course | 81,5 mm |
| Puissance nominale | 102 ch |
| T/min á puissance nominale | 7500 T/min |
| Couple | 112 Nm |
| T/min á couple | 5500 T/min |
| Taux de compression | 10,5 |
| Gestion moteur | Injection |
| Démarreur | Électro |
| Embrayage | Plusieurs disques dans un bain d'huile |
| Allumage | Transistor |
| Propulsion | Chaîne |
| Transmission | Transmission à double embrayage |
| Nombre des gangs | 6 |
| CHASSIS | |
| Châssis | Acier |
| Conception de châssis | Boucle double |
| Angle de tête de fourche | 63,5 Degré |
| Chasse | 108 mm |
| SUSPENSION AVANT | |
| Suspension | Telefourche upside down |
| Technologie | Big Piston |
| Marque | Showa |
| Diamètre | 45 mm |
| Débattement | 150 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| SUSPENSION ARRIÈRE | |
| Suspension | Bras oscillant |
| Matériel | Aluminium |
| Absorbeur | Mono absorbeur |
| Assimilation | Pro-Link |
| Marque | Showa |
| Débattement | 150 mm |
| Possible de réglable | Niveau de pression, Précharge du ressort, De rebond |
| FREINAGE AVANT | |
| Conception | Paralever |
| Diamètre | 310 mm |
| Pistons | 4 pistons |
| Assimilation | Flottant |
| Actionnement | hydraulique |
| Technologie | radiale |
| FREINAGE ARRIÈRE | |
| Conception | Disque |
| Diamètre | 256 mm |
| Pistons | 1 piston |
| LES SYSTÈMES D´ASSISTANCE AU CONDUCTEUR | |
| Systèmes d'assistence | ABS, Suspension réglable électroniquement, Modes de conduite, ABS de virage, Ride by Wire, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Wheelie-Control |
| LES DONNÉES ET DIMENSIONS | |
| Largeur de pneus avant | 120 mm |
| Hauteur de pneus avant | 70 % |
| Diamètre de pneus avant | 17 Po |
| Largeur de pneus arrière | 180 mm |
| Hauteur de pneus arrière | 55 % |
| Diamètre de pneus arrière | 17 Po |
| Longueur | 2240 mm |
| Largeur | 860 mm |
| Hauteur | 1340 mm |
| Empattement | 1535 mm |
| Hauteur de selle à vide | 820 mm |
| Garde au sol | 175 km |
| Poids à vide en ordre de marche (avec ABS) | 249 kg |
| Capacité utile du réservoir | 20,4 l |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Classes de permis de conduire | A |
| Autonomie | 408 km |
| Norme Euro | Euro 5+ |
| Émissions combinées de CO2 | 116 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 5 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 95 dB |
| ÉQUIPEMENT | |
| Équipement | Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Connectivité, Feux de jour LED, Feux LED, Écran TFT, Prise USB, Bulle réglable |
Images Honda NT1100 DCT Electronic Suspension 2026:
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