Moto d'occasion et neuves Honda CBR650R E-Clutch Motos
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La Honda CBR650R est une supersportive de classe moyenne formidable pour la route, qui réussit très bien le grand écart entre sportivité et accessibilité. Mais d'autres fers de lance de la catégorie y parviennent également. Ce qui rend la CBR spéciale, c'est le quatre cylindres en ligne old school qui se trouve en son cœur. On ne gagne pas de courses d'accélération avec lui, mais le quatre cylindres en ligne enthousiasme par son déploiement de puissance soyeux et son couple poussif dans les hauts régimes. Et avec la nouvelle technologie E-Clutch, on tire le meilleur parti du moteur grâce à des changements de vitesse secs et on augmente massivement le confort dans la circulation urbaine grâce à la commande électronique de l'embrayage. Vers le rapport de test
- Quatre cylindres en ligne "old school" qui hurlent et donnent envie de tirer sur la pédale
- Fourche stable mais pas trop dure
- Freins bien réglés
- Ergonomie sportive mais pas trop extrême
- Grandiose système E-Clutch
- Bel écran TFT avec concept de commande intuitif
- L'amortisseur pourrait être plus stable en position inclinée
- L'angle du genou peut être assez aigu avec des jambes longues
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Données techniques Honda CBR650R E-Clutch 2026
| Moteur et chaîne cinématique | |
|---|---|
| Type de moteur | En ligne |
| Cylindres | 4 |
| Temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Soupapes | DOHC |
| Refroidissement | liquide |
| Cylindrée | 649 cm³ |
| Alésage | 67 mm |
| Course | 46 mm |
| Puissance du moteur | 95 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 12000 tr/min |
| Couple | 63 Nm |
| Tr/min au couple | 9499,99 tr/min |
| Taux de compression | 11,6 |
| Système de carburant | Injection |
| Démarreur | Électrique |
| Type d’embrayage | Multidisque à bain d’huile |
| Allumage | Digital, Transistor |
| Transmission | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse, Semi-automatique |
| Nombre de vitesses | 6 |
| Châssis | |
| Cadre | Acier |
| Type de cadre | Tube double |
| Angle de tête de fourche | 64,5 degré |
| Chasse | 101 mm |
| Suspension avant | |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée |
| Technologie | Big Piston |
| Marque | Showa |
| Diamètre | 41 mm |
| Débattement | 120 mm |
| Suspension arrière | |
| Suspension | Bras oscillant |
| Matériau | Aluminium |
| Amortisseur | Mono-amortisseur |
| Fixation d’amortisseur | Pro-Link |
| Débattement | 128 mm |
| Ajustement | Précharge |
| Freins avant | |
| Type | Double disque |
| Diamètre | 310 mm |
| Piston | Quatre pistons |
| Technologie | radial |
| Freins arrière | |
| Type | Disque |
| Diamètre | 240 mm |
| Piston | Piston unique |
| Systèmes d’assistance | |
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS |
| Dimensions et poids | |
| Largeur du pneu avant | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 180 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces |
| Longueur | 2120 mm |
| Largeur | 750 mm |
| Hauteur | 1150 mm |
| Empattement | 1450 mm |
| Hauteur de selle | 810 mm |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 211 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 15,4 l |
| Conformité au permis | A |
| Autonomie | 353 km |
| Émissions combinées de CO2 | 112 g/km |
| Consommation de carburant combinée | 4,9 l/100 km |
| Bruit stationnaire | 97 dB |
| Équipement | |
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Images Honda CBR650R E-Clutch 2026:
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