Moto d'occasion et neuves KTM 1390 Super Duke R EVO Motos
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La KTM 1390 Super Duke R EVO prouve qu'elle est aussi exceptionnelle sur les pistes de course que dans la vie quotidienne en ville. Son impressionnante combinaison de puissance, de confort et de technologie en fait un choix de premier ordre pour les pilotes qui ne veulent pas faire de compromis entre l'adrénaline et la facilité d'utilisation au quotidien. La suspension semi-active, l'ergonomie flexible et la gestion avancée du moteur garantissent que cette moto à la puissance brute est toujours souveraine, amusante et, en fait, assez facile à conduire. Ce package complet n'est pas bon marché, même par rapport aux autres Hyper Naked. Mais avec son gros moteur V2 et les caractéristiques qui en découlent, la 1390 Super Duke R offre aussi une expérience de conduite unique. Vers le rapport de test
- V2 géant avec une puissance et une poussée infinies sur toute la plage de régime, qui reste néanmoins simple et facile à maîtriser grâce à l'électronique moderne
- Freins très puissants et faciles à doser
- Ergonomie sportive avec focalisation sur la roue avant, qui favorise le déhanchement, mais qui permet aussi de rouler sous pression..
- Suspension semi-active avec une grande réactivité et un large éventail de réglages entre confort et sport
- Systèmes électroniques de pointe à bord
- Un son agréable de l'extérieur, mais le pilote n'en perçoit pas grand-chose
- Quickshifter et autres pourraient être de série, vu le prix d'achat élevé
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Données techniques KTM 1390 Super Duke R EVO 2026
| Moteur et chaîne cinématique | |
|---|---|
| Type de moteur | V |
| Degrés | 75 |
| Cylindres | 2 |
| Temps | 4 temps |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Soupapes | DOHC |
| Refroidissement | liquide |
| Lubrification | circulation de pression |
| Cylindrée | 1350 cm³ |
| Alésage | 110 mm |
| Course | 71 mm |
| Puissance du moteur | 190 ch |
| Tr/min à la puissance max. | 10000 tr/min |
| Couple | 145 Nm |
| Tr/min au couple | 8000 tr/min |
| Taux de compression | 13,2 |
| Système de carburant | Injection |
| Alésage du papillon | 60 mm |
| Démarreur | Électrique |
| Type d’embrayage | Anti-hopping, Systèmes d'embrayage |
| Transmission | Chaîne |
| Type de transmission | Changement de vitesse |
| Nombre de vitesses | 6 |
| Châssis | |
| Cadre | Chrome-molybdène |
| Type de cadre | Tubulaire |
| Angle de tête de fourche | 65,3 degré |
| Chasse | 101 mm |
| Suspension avant | |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée |
| Marque | WP |
| Diamètre | 48 mm |
| Débattement | 125 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente |
| Suspension arrière | |
| Suspension | Bras oscillant unique |
| Amortisseur | Mono-amortisseur |
| Marque | WP |
| Débattement | 140 mm |
| Ajustement | Compression, Précharge, Détente |
| Freins avant | |
| Type | Double disque |
| Diamètre | 320 mm |
| Piston | Quatre pistons |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe |
| Actionnement | Hydraulique |
| Technologie | radial, Monobloc |
| Marque | Brembo |
| Freins arrière | |
| Type | Disque |
| Diamètre | 240 mm |
| Piston | Double piston |
| Fixation d’amortisseur | Étrier fixe |
| Marque | Brembo |
| Systèmes d’assistance | |
| Systèmes avancés d’aide au pilote | ABS, Contrôle anti-renversement, suspension à réglage électronique, Modes de conduite, ABS de virage, Ride-by-Wire, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Électronique moderne, Suspension |
| Dimensions et poids | |
| Largeur du pneu avant | 120 mm |
| Hauteur du pneu avant | 70 % |
| Diamètre du pneu avant | 17 pouces |
| Largeur du pneu arrière | 200 mm |
| Hauteur du pneu arrière | 55 % |
| Diamètre du pneu arrière | 17 pouces |
| Empattement | 1491 mm |
| Hauteur de selle | 834 mm |
| Poids à sec (avec ABS) | 200 kg |
| Poids en ordre de marche (avec ABS) | 212 kg |
| Capacité du réservoir de carburant | 17,5 l |
| Conformité au permis | A |
| Autonomie | 296 km |
| Émissions combinées de CO2 | 139 g/km |
| Équipement | |
| Équipement | Feux de jour LED, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, Éclairage |
Images KTM 1390 Super Duke R EVO 2026:
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Contrôle de traction
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