La nouvelle Yamaha MT-07 est la meilleure qui ait jamais existé. Les critiques et les souhaits des pilotes de la MT-07 ont été entendus et mis en œuvre. La nouvelle MT-07 se comporte mieux à tous points de vue, elle est plus stable et élargit encore l'éventail des possibilités : les débutants et les novices s'en sortiront aussi bien que les pilotes déjà très expérimentés, car c'est désormais une moto plus mature et plus puissante. Elle a comblé l'écart avec la concurrence, sauf en ce qui concerne la puissance pure du moteur, où elle accuse encore un retard de 10 à 20 ch sur la concurrence. Mais ce n'est pas grave, car le Moteur CP2 est malgré tout un garant du plaisir de conduire et d'un large sourire sous le casque. Quant à savoir s'il faut choisir ou non la transmission Y-AMT en option, il faut absolument l'essayer soi-même dans le cadre d'un essai routier - le supplément de prix pour cette option est humain. Par conséquent, un grand bravo aux ingénieurs de Yamaha qui ont nettement amélioré leur méga-seller sans modifier le caractère de la MT-07. Mais Yamaha a maintenant un problème : les valeurs résiduelles des trois générations précédentes vont probablement dégringoler, car les différences avec la génération actuelle sont sensiblement importantes. Et comme chacun sait, le mieux est l'ennemi du bien.
Vers le rapport de test
Suspension nettement améliorée, la mise à niveau de la fourche en particulier a été importante
moteur charismatique qui a toujours une bonne sonorité (malgré Euro 5+)
position de conduite plus réactive et meilleure que les modèles précédents
nouvelle électronique (pas d'IMU), bon équipement
boîte automatique Y-AMT disponible en option
look frais
nombreux accessoires d'origine
Y-AMT a encore besoin d'un réglage fin pour les conducteurs sportifs
Quickshifter seulement contre un supplément de prix
régulateur de vitesse seulement disponible en combinaison avec Y-AMT
sur le papier, toujours inférieur à la concurrence en ce qui concerne la puissance du moteur
