Test Kawasaki Eliminator 500 2024

Il est bien connu que les passionnés de Kawasaki aiment rester collés à la route et ainsi obtenir l'immobilité. Ce n'est pas le cas des passionnés de Kawasaki Cruiser, car les ingénieurs japonais sont en avance. Une innovation après l'autre, un développement après l'autre et, accessoirement, ils repoussent les limites de la moto. Il suffit de penser à la gamme Vulcan. Sans oublier les modèles Vulcan S, Vulcan 900, Vulcan 1700 et le nouveau Vulcan 2000 - il se passe beaucoup de choses chez Kawasaki.

Les Japonais, très perspicaces, ont réalisé qu'il était nécessaire de combler le retard dans le segment des motos de croisière. Il est à noter qu'à partir de 2020, les ventes dans le segment des motos de croisière, c'est-à-dire les motos de 350 à 750 cm3, ont augmenté de manière significative de 56 %.

C'est pourquoi Kawasaki ajoutera le nouveau modèle Eliminator 500 à sa gamme en 2024. Après cinq ans de développement, il sera lancé sur le marché asiatique et américain en 2023. Cependant, il sera commercialisé sous le nom d'Eliminator 400 et équipé du moteur standard 400 Ninja.

Ce cruiser Kawasaki est destiné à ceux qui ne veulent pas conduire une moto de tourisme lourde, mais qui ne veulent pas non plus enfiler du cuir à chaque sortie avec leur hypersportive. L'Eliminator 500 est réservé aux amateurs de style de vie décontracté. Pour ceux qui veulent rouler avec intelligence en jean Kevlar, avec une veste en cuir, un casque et des lunettes de soleil pour aller prendre un café, ou qui veulent éviter les embouteillages quotidiens sur le chemin du travail.

Pour se faire une idée de ce cruiser Kawasaki, nous avons été invités à Marbella, dans la région de l'Andalousie, où de superbes routes de montagne nous attendaient, au cœur des montagnes de la Sierra Blanco.

Au cœur du Kawasaki Vulcan 900 se trouve un moteur bicylindre en V de 903 cm3 qui développe 50 ch (37 kW) à 5700 tr/min. Ce moteur offre un couple généreux de 78 Nm à 3500 tr/min. Comment les ingénieurs de Kawasaki parviennent-ils à obtenir cette puissance à bas régime ? En allongeant la course du piston de 68,2 mm à 74,2 mm par rapport au moteur 800, qui sert de base.

Caractéristiques telles que les prises d'air à courant continu assurent un trajet d'admission court et direct vers les deux cylindres. La boîte à air de 5,8 litres avec des entonnoirs d'admission individuels pour chaque cylindre garantit une réponse en douceur du moteur. Le moteur procure vraiment du plaisir, dès les bas régimes, le petit Kawasaki Vulcan 900 avance vaillamment dans les virages. La boîte de vitesses à six rapports est douce comme de la soie, même sans boîte automatique, elle permet de changer de vitesse sans embrayage si l'on relâche brièvement l'accélérateur. Le point mort est facile à trouver, ce qui facilite grandement la conduite en ville. Rien n'est plus pénible que de devoir chercher le point mort pendant plusieurs minutes à un feu rouge.

Note latérale : Le Kawasaki Vulcan S est adapté à la catégorie de permis A2. Il ne pèse que 228 kg, ce qui rend ce cruiser très maniable et agile.

Le châssis de ce cruiser Kawasaki est de conception classique : cadre en acier tubulaire, bras oscillant à deux bras, amortisseur Twin shocks et fourche télescopique de 41 mm. La fourche a un débattement non réglable de 120 mm, la précontrainte du ressort à l'arrière est quant à elle réglable sur 5 niveaux. Les pneus de 130/70-18 à l'avant et de 150/80-16 à l'arrière sont visuellement attrayants et donnent à ce modèle Kawasaki Cruiser un aspect mature. Cependant, le choix de pneus d'origine IRC Grand High Speed GS 23R ne me convainc pas, il existe certainement de meilleures alternatives.

L'empattement long de 1520 mm combiné à la faible hauteur de selle de seulement 735 mm et au guidon légèrement incliné vers l'arrière rendent le Kawasaki Cruiser extrêmement stable en termes de trajectoire, sans pour autant devenir encombrant. Les options Ergo-Fit caractéristiques de Kawasaki offrent également deux hauteurs d'assise alternatives (765 mm et 715 mm). Ainsi, une hauteur d'assise optimale est garantie pour les grands et les petits.

Avec mes 174 cm et 74 kg, la selle d'origine et les composants préréglés, le guidon et les leviers me convenaient. J'ai durci l'amortisseur de deux crans, car je suis un pilote sportif et la Kawasaki me donnait un feedback de pompage dans les virages à vitesse élevée. Cela s'est sensiblement amélioré. La caractéristique géométrique aide énormément lors du freinage, en particulier lors des freinages brusques. L'étrier à deux pistons Nissin mord bien dans le disque de 320 mm à l'avant et l'ABS fonctionne en douceur et donne un sentiment de sécurité lorsque les choses se compliquent. À l'arrière, un disque de 240 mm a été utilisé.

La altura libre al suelo no es mala para una moto tipo chopper, aunque en una conducción bastante deportiva, los reposapiés a veces pueden rozar. Y si se pone un pie sobre ellos, incluso el escape puede rozar. Pero aquí ya estamos hablando de un estilo de conducción atípico para un cruiser. No tendremos problemas en nuestras salidas diarias.

La position de conduite est très confortable, avec les repose-pieds placés de manière neutre et offrant une bonne pression. Cela incite à prendre les virages en toute décontraction, sans avoir à trop travailler avec l'impulsion de la direction. Le dos reste droit, préservant ainsi les disques intervertébraux, et évitant ainsi une visite chez le kinésithérapeute. Le réservoir de 13 litres s'adapte parfaitement à la silhouette étroite de la Kawasaki Cruiser. En moyenne, la moto consomme environ 4 litres selon le style de conduite.

Sur le Kawasaki Cruiser, les gadgets électroniques ont été abandonnés, car ils ne sont pas vraiment nécessaires. Seule l'application "Rideology the App" peut être connectée au smartphone. Elle permet de consulter le contenu du réservoir, les intervalles d'entretien, la planification du parcours et la vue d'ensemble. De plus, des informations sur les appels et les messages du smartphone sont également disponibles. L'écran LCD est clair, simple et facile à lire.

La version SE est disponible en métal mat et en gris carbone, tandis que la version standard est en noir métallique étincelant. La grille de calandre, l'enjoliveur de phares, la protection thermique noire et les lèvres en caoutchouc au-dessus de la fourche télescopique sont les différences visuelles par rapport à la version standard.