CFMOTO 800MT Touring 2024 VS. Yamaha Tenere 700 Rally Edition 2024
CFMOTO 800MT Touring 2024
Yamaha Tenere 700 Rally Edition 2024
Valutazione
Dati tecnici a confronto
CFMOTO 800MT Touring 2024 |
Yamaha Tenere 700 Rally Edition 2024 |
|
|
|
|
|
| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | |
| Cilindri | 2 | 2 |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 799 ccm | 689 ccm |
| Potenza | 89,8 hp | 73 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9250 giri/min | 9000 giri/min |
| Coppia | 75 Nm | 68 Nm |
| Coppia a giri/min | 8000 giri/min | 6500 giri/min |
| Tempi | 4 tempi | |
| Alesaggio | 80 mm | |
| Corsa | 65,6 mm | |
| Rapporto di compressione | 11,5 | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | |
| Avviamento | Elettrico | |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | |
| Trasmissione | Catena | |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | |
| Numero di marce | 6 | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 160 mm | |
| Regolazione | Precarico | |
| Escursione | 210 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Escursione | 150 mm | 200 mm |
| Regolazione | Precarico | |
| Sospensione | Braccio oscillante | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 320 mm | 282 mm |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Tecnologia | radiale | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | 245 mm |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS | ABS |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 110 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 80 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 19 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 150 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 18 pollici |
| Lunghezza | 2234 mm | 2370 mm |
| Larghezza | 853 mm | 905 mm |
| Altezza | 1277 mm | 1455 mm |
| Interasse | 1531 mm | 1595 mm |
| Altezza sella | 825 mm | 875 mm |
| Peso in ordine di marcia | 231 kg | |
| Capacità serbatoio | 19 l | 16 l |
| Emissioni combinate di CO2 | 119,65 g/km | 100 g/km |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 204 kg | |
| Autonomia | 372 km | |
| Consumo combinato | 4,3 l/100km | |
Punti di forza e di debolezza a confronto
CFMOTO 800MT Touring 2023
Conclusione da Gregor da 23/10/2023:
La CFMOTO 800MT Touring è un'enduro da turismo rilassata e orientata alla strada, con una dotazione sensazionale per la sua classe di prezzo. In modalità di guida, ottiene punti grazie al vivace bicilindrico da 790 cc dei modelli KTM 790 e al telaio completamente regolabile. In tour, sarete soddisfatti dei sedili riscaldati di serie, delle manopole riscaldate, del cruise control e del cambio rapido. Si avvicina molto ai protagonisti affermati del settore delle enduro da turismo, ma presenta alcune idiosincrasie qua e là, come il cruise control che può mantenere la velocità solo fino a 120 km/h. A parte questo, però, è una buona moto. A parte questo, però, è una buona moto con un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Non è un segreto che la Ténéré 700 colpisca per il suo design semplice e solido. Con il modello speciale "Rally", i giapponesi aggiornano l'enduro da turismo, particolarmente apprezzata dagli appassionati di fuoristrada, proprio in questa direzione. Lo stile Dakar, i robusti elementi di protezione e il silenziatore posteriore Akrapovic fanno davvero la differenza. In più, le note virtù di Ténéré. Fa venire voglia di fare il giro del mondo.
- Equipaggiamento molto ricco per la classe di prezzo (cavalletto principale, cruise control, manopole riscaldate, sedili riscaldati, connettività, display TFT, cambio rapido, modalità di guida, crash bar, ecc
- ) Motore vivace e brioso
- Telaio completamente regolabile
- Ergonomia rilassata
- Buona protezione dal vento grazie al parabrezza regolabile
- Il cruise control arriva solo fino a 120 km/h
- Manca la modalità di guida standard oltre a Sport e Rain
- Assenza di controllo di trazione
- Motore affidabile e dalla coppia elevata
- robustezza e semplicità
- look da Dakar deciso
- maneggevolezza giocosa.
- Sella rigida
- Altezza della sella impegnativa per i ciclisti più piccoli
