Honda CB1000GT 2026 VS. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019
Honda CB1000GT 2026
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Honda CB1000GT 2026 |
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2019 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 2 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Lubrificazione | Costretto | |
| Spostamento | 1000 ccm | 998 ccm |
| Alesaggio | 76 mm | 92 mm |
| Corsa | 55,1 mm | 75,1 mm |
| Potenza | 150 hp | 95 hp |
| Giri/min a potenza massima | 11000 giri/min | 7500 giri/min |
| Coppia | 102 Nm | 98 Nm |
| Coppia a giri/min | 8750 giri/min | 6000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,7 | |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Avviamento | Elettrico | Elettrico |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Accensione | Transistor | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Acciaio |
| Angolo inclinazione sterzo | 25 gradi | |
| Avanzamento | 106,3 mm | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Marchio | Showa | Showa |
| Regolazione | Precarico | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Diametro | 45 mm | |
| Escursione | 252 mm | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | Alluminio |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Marchio | Showa | Showa |
| Regolazione | Precarico | Compressione, Precarico, Estensione |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pro-Link | |
| Escursione | 240 mm | |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 310 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Azionamento | Idraulico | Idraulico |
| Tecnologia | radiale | radiale, Onda |
| Marchio | Nissin | Nissin |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 240 mm | 256 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Marchio | Nissin | |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Anti-calcio | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 90 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 90 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 21 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 150 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 18 pollici |
| Lunghezza | 2135 mm | 2340 mm |
| Larghezza | 930 mm | 930 mm |
| Altezza | 1290 mm | 1570 mm |
| Interasse | 1465 mm | 1580 mm |
| Altezza sella | 825 mm | 900 mm |
| Altezza da terra | 135 mm | |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 229 kg | 243 kg |
| Capacità serbatoio | 21 l | 24,2 l |
| Velocità massima | 200 km/h | |
| Autonomia | 350 km | |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Emissioni combinate di CO2 | 140 g/km | |
| Consumo combinato | 6 l/100km | |
| Rumore di stazionamento | 97 dB | |
| Altezza sella fino a | 920 mm | |
| Guidabile con patente | A | |
| Optional | ||
| Dotazione | Impugnature riscaldate, Sistema Keyless, Sistema di custodia, Fari a LED, Display TFT, Presa USB-C, Parabrezza regolabile | Fari a LED |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Honda CB1000GT 2026
Conclusione da Martin_Bauer da 24/11/2025:
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018
Conclusione da vauli da 20/02/2018:
Il tentativo di Honda di trasformare la Hornet in una tourer sportiva è stato un successo per i giapponesi. Con un elevato livello di comfort e un'impressionante dotazione di serie, la nuova GT ottiene un ottimo punteggio anche in termini di sportività. I 229 kg di peso si notano a malapena quando si guida o si sta fermi, dando un'impressione di grande vivacità. Anche l'aspetto è notevole, grazie alle linee ben riuscite e alla sapiente combinazione di design e colori. Ma ciò che probabilmente convince di più è il rapporto qualità-prezzo. Con un prezzo di 17.490 euro in Austria e di 14.429 euro in Germania, Honda ha davvero fatto centro. Se si considera anche la ricca dotazione di serie (telaio elettronico, cruise control, manopole riscaldate, keyless go, sistema di borse,...), i giapponesi hanno addirittura tagliato le bretelle. Tuttavia, chi vuole mettere la GT nel proprio garage dovrà avere un po' di pazienza: la consegna dei primi veicoli non è prevista prima del secondo trimestre. Ma c'è una piccola consolazione in questo senso: l'attesa è la gioia più grande!
Per molti, la nuova Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports è la vera Africa Twin che, con un serbatoio più grande, una maggiore escursione delle sospensioni e un parabrezza più alto, prende il lungo viaggio ancora più seriamente di quanto non faccia già la normale Africa Twin. Il telaio funziona come una lettiga, la posizione di seduta consente di percorrere centinaia di chilometri in un'unica soluzione - secondo Honda 525 con un solo pieno di carburante. Tuttavia, l'agilità e la manovrabilità della normale Africa Twin ne risentono. Con l'aspetto più attraente della Adventure Sports, Honda ha fatto di nuovo centro: attualmente non esiste una moto da avventura più bella.
- Elevato comfort di guida Generoso equipaggiamento di serie Rapporto prezzo/prestazioni
- Ampia gamma di accessori
- Nessuna funzione di cambio automatico quando si sale di marcia e l'acceleratore è chiuso Potenza ai bassi regimi maggiore
- Telaio un po' sconnesso sugli spigoli vivi
- motore potente e non aggressivo
- telaio confortevole
- posizione di seduta comoda
- aspetto superbo
- buoni freni
- ampio serbatoio
- modalità di prestazioni
- DCT opzionale
- Protezione dal vento non ottimale
- assenza di cruise control
- sella alta difficile da scalare per i ciclisti più piccoli
- ABS sulla ruota anteriore non disinseribile
