Kawasaki Z900 2026 VS. Suzuki GSX-S1000GT 2022
Kawasaki Z900 2026
Suzuki GSX-S1000GT 2022
Valutazione
Dati tecnici a confronto
Kawasaki Z900 2026 |
Suzuki GSX-S1000GT 2022 |
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| Motore e trasmissione | ||
| Tipo di motore | In linea | In linea |
| Cilindri | 4 | 4 |
| Tempi | 4 tempi | 4 tempi |
| Valvole per cilindro | 4 | 4 |
| Distribuzione a valvole | DOHC | DOHC |
| Raffreddamento | liquido | liquido |
| Spostamento | 948 ccm | 999 ccm |
| Alesaggio | 73,4 mm | 73,4 mm |
| Corsa | 56 mm | 59 mm |
| Potenza | 124 hp | 152 hp |
| Giri/min a potenza massima | 9500 giri/min | 11000 giri/min |
| Coppia | 97,4 Nm | 106 Nm |
| Coppia a giri/min | 7700 giri/min | 9250 giri/min |
| Rapporto di compressione | 11,8 | 12,2 |
| Sistema di alimentazione | Iniezione | Iniezione |
| Diametro della valvola a farfalla | 36 mm | 44 mm |
| Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio | Piastra multipla in bagno d'olio |
| Accensione | Digitale | |
| Trasmissione | Catena | Catena |
| Tipo di trasmissione | Cambio di marcia | Cambio di marcia |
| Numero di marce | 6 | 6 |
| Avviamento | Elettrico | |
| Châssis | ||
| Telaio | Acciaio | Alluminio |
| Tipo di telaio | Doppia culla | Twin Tube |
| Avanzamento | 110 mm | 100 mm |
| Angolo inclinazione sterzo | 65 gradi | |
| Sospensione anteriore | ||
| Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Forcella telescopica rovesciata |
| Diametro | 41 mm | 43 mm |
| Escursione | 120 mm | 120 mm |
| Regolazione | Precarico, Rimbalzo | Compressione, Precarico, Rimbalzo |
| Marchio | Kayaba | |
| Sospensione posteriore | ||
| Sospensione | Braccio oscillante | Braccio oscillante |
| Materiale | Alluminio | |
| Ammortizzatore | Monoshock | Monoshock |
| Attacco dell'ammortizzatore | Deviazione | Deviazione |
| Escursione | 140 mm | 130 mm |
| Regolazione | Precarico, Estensione | Precarico, Estensione |
| Freni anteriori | ||
| Tipologia | Doppio disco | Doppio disco |
| Diametro | 300 mm | 310 mm |
| Pistone | Quattro pistoni | Quattro pistoni |
| Attacco dell'ammortizzatore | Pinza fissa | |
| Azionamento | Idraulico | |
| Tecnologia | Petalo | radiale, Monoblocco |
| Marchio | Brembo | |
| Freni posteriori | ||
| Tipologia | Disco | Disco |
| Diametro | 250 mm | 250 mm |
| Pistone | Singolo pistone | Singolo pistone |
| Sistemi di assistenza | ||
| Sistemi di assistenza | ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione | ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione |
| Dimensioni e pesi | ||
| Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | 120 mm |
| Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | 70 % |
| Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Larghezza del pneumatico posteriore | 180 mm | 190 mm |
| Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | 50 % |
| Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | 17 pollici |
| Lunghezza | 2065 mm | 2140 mm |
| Larghezza | 830 mm | 825 mm |
| Altezza | 1075 mm | 1215 mm |
| Interasse | 1450 mm | 1460 mm |
| Altezza sella | 830 mm | 810 mm |
| Peso in ordine di marcia (con ABS) | 213 kg | 226 kg |
| Capacità serbatoio | 17 l | 19 l |
| Guidabile con patente | A | A |
| Autonomia | 354 km | 358 km |
| Norma Euro | Euro 5+ | |
| Emissioni combinate di CO2 | 117 g/km | 143 g/km |
| Consumo combinato | 4,8 l/100km | 6,1 l/100km |
| Optional | ||
| Dotazione | Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT | Connettività, Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT |
Punti di forza e di debolezza a confronto
Suzuki GSX-S1000GT 2024
Conclusione da Gregor da 30/11/2024:
La nuova Z900 riesce a trovare il giusto equilibrio tra modernizzazione e virtù consolidate. L'IMU a 6 assi, il preciso quickshifter e il nuovo pacchetto elettronico la rendono tecnicamente assolutamente al passo con i tempi, mentre il caratteristico motore a quattro cilindri non perde nulla del suo fascino nonostante l'Euro 5+. Il coordinamento armonioso di tutti i componenti è particolarmente impressionante: che si tratti di telaio, motore o ergonomia, il pacchetto complessivo è perfetto.
La versione Gran Turismo della GSX-S combina i geni super sportivi della serie con un incredibile potenziale turistico. La ciclistica al top e il motore roboante garantiscono il divertimento di guida. Allo stesso tempo, l'ergonomia è abbastanza versatile da consentire tappe rilassate. Come una vera sport tourer, la Suzuki prende sul serio sia lo sport che il turismo e gestisce questo compromesso in modo eccellente. Solo il rapporto di trasmissione potrebbe essere un po' più corto per l'uso su strada e i tecnocrati potrebbero sentire la mancanza dei sistemi di regolazione dell'angolo di piega. A parte questo, però, la GSX-S GT offre un equipaggiamento ricco e un pacchetto completo.
- Motore armonioso con una coppia impressionante ai medi regimi
- cambio rapido molto ben funzionante con una risposta precisa
- maneggevolezza matura con un buon compromesso tra stabilità e manovrabilità
- IMU a 6 assi sensibile con controllo armonioso
- posizione di seduta superbamente regolata
- eccellente risposta del motore
- comportamento in curva superiore con un feedback trasparente dall'avantreno
- elettronica armoniosa che non limita il piacere di guida
- cambio fluido con rapporti perfettamente armonizzati
- comportamento stop-and-go di prima classe nel traffico cittadino
- moto intuitiva per principianti ed esperti
- linea di cintura sottile nonostante il layout a quattro cilindri
- Ottimo display da 5 pollici, ma le possibilità non sono perfettamente sfruttate con l'app Rideology
- il portatarga sembra un po' poco integrato nel design
- consumi in pratica nettamente superiori alle specifiche di fabbrica (6,0-6,5l invece di 4,8l)
- telaio della versione base un po' rigido su asfalto scadente
- le funzioni promesse dell'app non sono ancora disponibili al momento del test
- Motore fantastico con tanta coppia dal centro
- telaio stabile
- ergonomia versatile
- buon suono
- cambio rapido al top
- buon rapporto qualità/prezzo
- Rapporto di trasmissione piuttosto lungo
- parabrezza non regolabile
- nessun sensore dell'angolo di piega
- le sospensioni a puntone potrebbero essere smorzate.
