19 pollici enduro stradale di classe superiore nel grande test offroad 2024

Il nostro mega confronto offroad non include solo più enduro stradali che mai, ma è anche il test offroad più variegato di 1000PS. Da enduro stradali A2 fino alla classe assoluta con oltre 1200 cc e 150 CV, un ampio portafoglio si avventura nel verde, tra cui anche queste cinque moto: Ducati Multistrada V4 Rally, BMW R 1300 GS, KTM 1290 Super Adventure S, Moto Guzzi Stelvio e Harley-Davidson Pan America 1250 Special. Tutte e cinque le moto rappresentano la punta di diamante delle rispettive case produttrici, sono dotate di elettronica all'avanguardia e, ad eccezione della Guzzi, erogano più di 150 CV dai loro motori di grande cilindrata. I nostri 6 tester cercano, nonostante un peso a vuoto spesso superiore ai 250 kg, di scoprire se queste cinque moto meritano davvero la denominazione "enduro" e mettono in luce i loro punti di forza e di debolezza nel duro test di quattro giorni in fuoristrada.

Con le moto di prova siamo stati ospiti nel più grande parco enduro d'Europa, il Red Stag Gelände in Rohr im Gebirge. L'ampia area, situata a circa un'ora a sud-ovest del confine cittadino di Vienna, offriva con 15 chilometri di strade forestali e 28 diversi percorsi offroad un ambiente di test perfetto. Per ogni livello di abilità di guida ci sono qui sufficienti opportunità per divertirsi per un'intera giornata. Con le nostre grandi enduro stradali siamo stati per lo più sui sentieri forestali più larghi. Tuttavia, abbiamo integrato anche alcuni percorsi verdi (livello di difficoltà facile) nel processo di test, per poter mettere alla prova le grandi e raffinate moto.

Offroad vale più che mai che non è la macchina, ma l'uomo al volante a stabilire il limite. Mentre i professionisti e i semidei come Pol Tarres mettono regolarmente in discussione le leggi della fisica anche con grandi macchine, con poca esperienza offroad anche un terreno più leggero può diventare una lotta per la sopravvivenza. Ora, le enduro stradali sono diventate un segmento gigantesco con un pubblico enorme e variegato. Ecco perché nel nostro grande confronto offroad tre professionisti e tre dilettanti hanno contribuito con le loro impressioni, per fornire un giudizio di prova ampio e il più comprensibile possibile per tutti sui motocicli. Questo rapporto fornisce una panoramica di ogni moto. Chi vuole sapere esattamente quali impressioni sui singoli motocicli provengono da chi, trova sotto tutti i rapporti del nostro confronto offroad enduro stradali 2024 collegati. Ora seguono le impressioni sulle enduro stradali da 19 pollici.

La Moto Guzzi Stelvio potrebbe non inviare tanti cavalli alla ruota posteriore come gli altri, ma offre molto carisma con il suo motore V2 montato longitudinalmente. È positivo sottolineare che Moto Guzzi offre ora una moto da viaggio al passo con i tempi, con dotazioni moderne, senza però dimenticare i suoi valori fondamentali, come il motore carismatico. In generale, si nota che la Stelvio è più una moto da turismo che una vera enduro. La sua scarsa altezza da terra e il telaio orientato al comfort la rendono inadatta alla guida offroad impegnativa. La Stelvio si sente molto più a suo agio su strade asfaltate e semplici strade sterrate, dove offre una guida rilassata e confortevole. La posizione di guida in piedi è rilassata e poco sportiva, il che può essere un po' d'intralcio nei terreni difficili, ma si armonizza molto bene con il carattere docile del motore durante una guida tranquilla su strade sterrate e sentieri boschivi. Andare a manetta, godersi le vibrazioni del motore e il paesaggio che scorre - Questo è lo stile di guida preferito della Moto Guzzi Stelvio.

I nostri professionisti dell'offroad non riescono a resistere alla loro natura di Vollstrecker e spingono quindi la Stelvio ben oltre la sua zona di comfort. Ad alta velocità devono fare attenzione anche a buche più piccole o onde di frenata, poiché la forcella raggiunge rapidamente i suoi limiti e sbatte. Anche il motore esposto, o le pedane fissate al carter del motore, sono acutamente a rischio in terreni più impegnativi e rocciosi, dimostrando che la Stelvio non è stata progettata per il vero fuoristrada. Tuttavia, le si perdona molto rapidamente grazie al suo tipico, pesantemente simpatico fascino Moto Guzzi. In generale, la Stelvio è una macchina più adatta ai tourer rilassati, che occasionalmente si avventurano su ghiaia, ma non cercano vere avventure offroad.

La KTM 1290 Super Adventure S è una moto impressionante, già solo per le sue dimensioni. Il possente motore V2 con 160 CV e 138 Nm di coppia offre un'accelerazione impressionante, spinge con estrema coppia dai bassi regimi, rimanendo però gestibile e preciso. Particolarmente nella modalità Rally, in cui il controllo di trazione può essere regolato individualmente durante la guida, la macchina è particolarmente divertente. Permette drift spettacolari sulla ghiaia così come un avanzamento efficiente nel terreno, a seconda di come il pilota imposta il controllo di trazione. La guida del menu ben studiata supporta il pilota nell'adattare rapidamente e intuitivamente la moto alle sue esigenze. Solo la separazione tra ABS, controllo di trazione e modalità di guida infastidisce un po', perché durante i tour misti sono necessari molti comandi per cambiare i sistemi. Ma a parte questo, questa modalità Rally è anche simbolica di quanto bene KTM riesca a combinare una performance massiccia con una buona maneggevolezza nella Super Adventure. Come dilettante dell'offroad, si potrebbe esitare alla vista di questa corazzata arancione, ma in sella la timidezza svanisce abbastanza rapidamente.

Il telaio semiattivo della KTM offre un'escursione di 200 mm sia all'anteriore che al posteriore, garantendo un'ampia gamma di utilizzi e permettendo di adattarsi perfettamente alle condizioni di guida desiderate. Che si tratti di percorsi dolci e confortevoli su terreni sconnessi o di un'impostazione rigida e sportiva con un eccellente feedback, la 1290 Super Adventure S eccelle in entrambi i casi. Nonostante il suo peso in ordine di marcia di poco inferiore ai 250 kg, la moto rimane molto svelta, grazie anche al serbatoio che si estende verso il basso, offrendo un controllo eccellente, soprattutto in piedi. Le sue dimensioni imponenti sono ben nascoste quando si guida in piedi e tutti i componenti, che si tratti di telaio, freni, frizione o quickshifter, svolgono il loro compito egregiamente anche nel terreno sciolto - persino qui nella versione S della Super Adventure orientata alla strada. Sebbene l'abilità di guida determini la velocità con cui il mostro viene spinto attraverso il terreno, in sella alla KTM si sentono a proprio agio non solo i professionisti, ma anche gli enduristi amatoriali.

La Harley-Davidson Pan America 1250 sorprende nell'uso offroad per la sua impressionante stabilità e prestazioni, ma rivela anche alcune debolezze. Con il suo lungo interasse e nonostante il peso relativamente elevato, rimane molto stabile anche su terreni sciolti, il che le è utile nei passaggi ghiaiosi con curve ampie. Il potente motore Revolution Max con 152 CV e 128 Nm di coppia fornisce più che sufficiente potenza, che può essere ben dosata, specialmente quando il controllo di trazione difensivo è disattivato. La Pan America affronta anche salite impegnative con sicurezza e mostra una notevole capacità di resistenza. Tuttavia, richiede una mano del gas decisa e soprattutto una fiducia stoica nelle proprie capacità offroad, perché non appena si perde il coraggio e ci si siede cercando sicurezza, l'imponente americana diventa quasi ingovernabile. La parte anteriore, che si estende molto in avanti, richiede un input abile tramite il trasferimento del peso sulle pedane. Questa caratteristica della Pan America provoca anche giudizi diversi a seconda delle capacità di guida. I nostri professionisti scettici inizialmente non avevano molta fiducia nel pesante ferro e si sono poi rallegrati della sua stabilità. Gli amatori lottano con il peso su tracciati di media difficoltà.

Il telaio semi-attivo raggiunge i suoi limiti solo ad alta velocità e con onde profonde su sentieri forestali, dove i 191 mm di escursione anteriore e posteriore vengono completamente sfruttati. Nel complesso, la Pan America si dimostra robusta e resistente nella sua meccanica, cosa che purtroppo non si può dire per l'elettronica. Basta una caduta innocua e tutto si blocca. Bisogna navigare attraverso il complicato menu e cancellare i codici di errore, solo allora l'avventura può continuare. Un altro punto di critica per l'elettronica è l'ABS non disattivabile, che può essere un ostacolo in un serio uso offroad. Anche la navigazione del menu potrebbe essere più intuitiva e logica. Tuttavia, la Pan America 1250 è un serio candidato per l'offroad per il pilota giusto, che può convincere in molti ambiti.

La Ducati Multistrada V4 Rally è una macchina che si distingue particolarmente per il suo motore grintoso e l'elettronica avanzata. Il motore V4 offre un suono impressionante e una distribuzione della potenza che fa sorridere il pilota. La macchina combina la tecnologia da corsa con il comfort di una enduro stradale e non lascia quasi nulla a desiderare in termini di prestazioni. Il telaio, che si basa anch'esso su raffinatezze elettroniche, è semi-attivo e offre un'ampia gamma di possibilità di regolazione, anche se la moltitudine di parametri può talvolta sembrare un po' opprimente. Si guida dolcemente su ogni tipo di terreno e si può godere di un comfort lussuoso anche su terreni sciolti; solo a velocità molto elevate e con una guida aggressiva gli elementi delle sospensioni della Multistrada V4 Rally raggiungono i loro limiti e non riescono più a sopprimere completamente le vibrazioni del veicolo.

Allo stesso tempo, la Multistrada V4 Rally si dimostra agile e facile da manovrare. La maneggevolezza, l'ergonomia e la posizione di guida sono ben integrate e permettono uno stile di guida sportivo che impressiona anche i piloti esperti. Gli appassionati di enduro non devono temere i 170 cavalli della grintosa italiana, poiché la massiccia potenza è ben domata dall'elettronica; ad esempio, sono disponibili solo 95 cavalli nella modalità di guida Enduro, e la moto rimane ben controllabile anche nelle mani meno esperte. In generale, la Multistrada V4 convince su tutta la linea, solo il prezzo elevato potrebbe scoraggiare alcuni acquirenti. Chi ha il denaro necessario può però aspettarsi una macchina che offre molto lusso, potenza straordinaria e buone qualità da turismo, sia su strada che in fuoristrada.

La BMW R 1300 GS è il modello di riferimento nel mondo delle grandi enduro stradali. Il suo concetto complessivo ben sviluppato e il famoso motore bicilindrico Boxer rendono subito chiaro perché sia così popolare. Il motore offre un'erogazione di potenza setosa con coppia in ogni situazione e una dosabilità estremamente fine, che consente al pilota di affrontare anche i terreni difficili con facilità. Rispetto alla concorrenza, l'elettronica della GS non offre lo stesso margine di possibilità di regolazione, ma grazie al motore che risponde in modo estremamente fine, questo non è molto problematico. Il telaio della GS è unico con il sistema Telelever all'anteriore e richiede un po' di tempo per abituarsi quando si passa da forcelle convenzionali, ma poi può offrire più sensazione per la ruota anteriore di quanto ci si aspetterebbe inizialmente. Infine, la GS si distingue per un'ergonomia molto equilibrata. Nonostante il suo peso molto elevato con i paramotore e le borse laterali da noi installati, non si sente molto pesante in fuoristrada grazie al baricentro basso e può essere controllata in piedi con facilità e precisione anche a basse velocità.

Nonostante tutte queste impressioni positive, uno dei test ha portato a un'esperienza deludente: dopo una caduta completamente innocua in un tornante stretto e ghiaioso e circa 20 minuti di guida, la leva del cambio in plastica si è improvvisamente rotta, interrompendo bruscamente il test. Questa debolezza è particolarmente deludente, poiché solleva grandi dubbi sulla robustezza della BMW GS. Uno sguardo alla concorrenza mostra che tutte le leve del cambio sono realizzate in acciaio o alluminio. Questo vale anche per le enduro stradali molto più economiche. BMW ha sicuramente risparmiato nel posto sbagliato. Nonostante questo difetto, la R 1300 GS rimane una moto eccezionale, che potrebbe comunque migliorare in alcuni dettagli minori ma importanti.

In questo confronto a cinque, le Moto Guzzi Stelvio e Harley-Davidson Pan America 1250 sono gli esotici. Entrambi i marchi non hanno una grande storia nel fuoristrada, cosa che si nota in alcuni punti e soluzioni tecniche. La Guzzi affronta la situazione in modo più rilassato e colpisce più per il suo fascino che per le prestazioni offroad. Con lei, si dovrebbe affrontare il terreno sciolto nel modo più tranquillo possibile. La Pan America può ancora vantare un'elevata stabilità e un ottimo motore su percorsi più leggeri, ma tutti tranne i professionisti lottano su percorsi più ambiziosi con il suo peso e una geometria del veicolo non eccessivamente ideale.

La BMW R 1300 GS e la Ducati Multistrada V4 Rally sono i tourer di lusso in questo confronto, che però riescono ancora a portare sorprendentemente molte delle loro qualità sulle strade non asfaltate. La potenza è più che sufficiente in entrambi, così come l'elettronica ben funzionante e addomesticante. I telai di entrambi i tourer possono sostenere l'elevato peso del veicolo fino a grandi velocità su terreni accidentati e non commettono gravi errori durante la guida. A causa delle dimensioni, solo poche GS e Multi V4 vedranno mai un vero terreno accidentato, tuttavia, piccole avventure offroad dopo un viaggio lussuoso pieno di comfort non sono solo pensabili, ma realizzabili con buona coscienza.

La KTM 1290 Super Adventure S offre da un lato un equipaggiamento estremamente ricco e un comfort per i lunghi viaggi come il resto del campo, ma allo stesso tempo può attingere all'esperienza offroad di KTM nei terreni sciolti e portare un'incredibile quantità di prestazioni nel verde. L'elettronica può essere perfettamente regolata sul proprio stile di guida, il motore rimane estremamente controllabile nonostante la coppia e il telaio permette a questa grande moto di affrontare anche le asperità più grosse con incredibile stabilità. Il pacchetto complessivo funziona così bene che anche i principianti dell'enduro si sentono molto rapidamente a proprio agio sulla Super Adventure. Questo sembra un elogio per gli arancioni, ma senza ripetere affermazioni non verificate sulla durata della KTM o soffermarsi sull'estetica polarizzante, in questo confronto non c'era nulla di negativo da riportare sulla Super Adventure.

Per rendere possibile un test offroad così ampio e impegnativo, è necessaria una notevole attrezzatura. Si parte dai pneumatici Bridgestone AX41 50-50-Offroad per quelle moto che montano solo pneumatici stradali forniti dal produttore. Abbiamo utilizzato anche un dispositivo di comunicazione satellitare Garmin inReach Mini 2, nel caso si verificasse un'emergenza sui percorsi remoti in montagna o nel bosco. Come equipaggiamento protettivo, abbiamo scelto la combinazione Leatt Flow Tour e la combinazione Leatt Multi Tour. Le nostre teste sono state protette dal nuovo casco Arai Tour-X5 Adventure. Infine, alcune soluzioni di bagagli morbidi di Enduristan ci hanno permesso di portare acqua, snack e attrezzatura in modo leggero nell'avventura.

I seguenti giudizi individuali si riferiscono ai test individuali delle moto nel confronto.