Honda XL750 Transalp 2025 - il primo test

Devo ammettere che anch'io sono rimasto sorpreso quando ho visto il nome del modello XL750 Transalp nell'invito alla presentazione in Portogallo - è appena arrivata sul mercato! E ora c'è già una nuova?! Bene, Honda applica con grande abilità i trucchi necessari per far sembrare la Transalp 750 del 2025 completamente rinnovata, anche se nella struttura di base è sempre la stessa. Il grande beneficiario alla fine è comunque il cliente. Infatti, la nuova Transalp appare davvero così diversa grazie al nuovo faro ridisegnato nella parte anteriore, che (almeno frontalmente) viene riconosciuta come il nuovissimo modello del 2025. La somiglianza con la sorella maggiore CRF1100L Africa Twin viene piuttosto enfatizzata da Honda stessa, personalmente vedo solo con molta fantasia somiglianze con la AT. In realtà va bene così, perché la Transalp rimane autonoma e non ha bisogno di cercare di assomigliare alla sorella maggiore. Insieme al nuovo faro a LED è stata comunque leggermente ridisegnata anche la carenatura e il parabrezza è stato reso un po' più efficiente. In sintesi: la Transalp 750 non diventa una moto completamente nuova, ma diventa effettivamente una moto migliore.

Che il vento ora venga meglio incanalato attraverso le carene, lo accetto, ma con una temperatura esterna di circa 6 gradi all'inizio della giornata con la Transalp 750, onestamente non mi importava molto di ricevere aria particolarmente fresca. Tuttavia, proprio in queste condizioni, si è dimostrato che la Transalp è ancora una vera e propria enduro stradale accessibile, su cui ci si siede a un'altezza sella relativamente bassa di 850 millimetri (opzionalmente con sella bassa addirittura solo 820 mm) e si ha immediatamente tutto sotto controllo in modo piacevole e sicuro. Si nota subito anche il display da 5 pollici ora ancora più leggibile e il nuovo controllo a 4 vie per i numerosi parametri diversi. Il tutto funziona ora in modo ancora più intuitivo e semplice - l'Africa Twin, almeno in questo aspetto sovraccarica, potrebbe imparare qualcosa!

Prima di perdermi nelle numerose possibilità elettroniche come le mappature regolabili in cinque modalità, il controllo di trazione regolabile in quattro modalità, il freno motore regolabile in tre modalità e l'ABS regolabile in due modalità, che erano già presenti nella precedente XL750 Transalp, menziono subito una cosa che Honda deve assolutamente migliorare e ha voluto migliorare: la taratura del telaio. Ancora una volta, solo il precarico della molla posteriore è regolabile, il che significa che per la compressione e l'estensione sia anteriore che posteriore si dipende da una taratura ottimale da parte degli ingegneri. E bisogna lodare il fatto che i giapponesi ascoltano davvero e poi mettono in pratica.

L'ammortizzatore posteriore è stato ora, e questo è probabilmente l'aspetto più importante, regolato in modo più rigido. Che la forcella USD anteriore sia stata configurata addirittura un po' più morbida mi ha sorpreso in anticipo, ma durante i test in Portogallo mi è stato spiegato in modo plausibile il motivo: la parte anteriore non è diventata più spugnosa, ma solo minimamente più morbida, in modo che durante l'affondamento del posteriore ora più rigido, si armonizzi perfettamente. In questo modo, il posteriore è diventato un po' più rigido, di conseguenza più preciso e prevedibile, e si adatta meglio alla parte anteriore più docile. Mi sembra che gli ingegneri volessero a tutti i costi far rivivere la sospensione particolarmente morbida della Transalp originale nella precedente XL750, aspettandosi che la gente ricordasse quanto fosse confortevole e comoda 15 anni fa e oltre. Tuttavia, la clientela di oggi non apprezza più molto le sospensioni orientate esclusivamente al comfort, che purtroppo mostrano anche un comportamento troppo spugnoso. Sulla Transalp 750 del modello 2025, i tecnici hanno fatto tutto bene soprattutto con la regolazione più rigida del posteriore. Anche se le strade in Portogallo avevano per lo più un asfalto molto buono e aderente, su cui si potrebbero mascherare bene le debolezze della sospensione, c'era comunque qualche onda inaspettata o qualche buca che nessuno dei tester avrebbe menzionato con enfasi nel debriefing del percorso. Il posteriore più rigido contribuisce naturalmente anche a una migliore idoneità off-road, anche se devo ammettere sinceramente che i pochi chilometri di strada sterrata con ghiaia più grossolana, che però non appariva improvvisamente ma era prevedibile, non hanno fornito abbastanza informazioni per determinare se la nuova sospensione sia davvero decisamente migliore off-road.

E quindi sono arrivato al punto in cui si tratta di capire se vale davvero la pena passare al nuovo modello 2025 della Transalp 750. Da un lato, sì, assolutamente! Se non si era affatto soddisfatti del posteriore relativamente spugnoso del modello precedente. La questione è più semplice per tutti coloro che scelgono per la prima volta una Transalp 750 - in tal caso, sicuramente il nuovo modello 2025, poiché il prezzo non è molto più alto e non si deve sborsare quasi nulla per il valore aggiunto. Honda dovrebbe davvero abbassare i prezzi per la vendita dei modelli 2024 affinché il modello dell'anno precedente sia un'alternativa. La questione è più complicata per i proprietari di una Transalp 2023 o 2024, che sono fondamentalmente soddisfatti del loro talento versatile e magari trovano anche l'aspetto migliore. A tutti loro si consiglia di potenziare o sostituire l'ammortizzatore posteriore, se davvero non lo gradiscono.

Perché una cosa dovrebbe essere chiara: la nuova XL750 Transalp non è cambiata così tanto nella sua essenza da essere un modello completamente nuovo. Rimane quindi fedele a se stessa anche nel 2025 - con tutti i suoi numerosi vantaggi ma anche con le piccole debolezze. Una cosa che è rimasta invariata è la lunga rapportatura. Personalmente trovo che il motore bicilindrico in linea da 755 cc della Hornet 750 sia davvero agile e incredibilmente divertente da guidare. Che un motore che sprigiona i suoi orgogliosi 92 cv solo a 9500 giri e con 75 newtonmetri a un regime relativamente alto di 7250 giri non porti necessariamente il punch dal basso che ci si aspetta da una moto adventure bicilindrica sovrana, può essere mascherato dall'eccellente elettronica, ma non completamente eliminato. Sarebbe stato quindi facile dotare la Transalp 750 del 2025 di una rapportatura leggermente più corta. Ora, dato che la nuova non è diventata sensibilmente più costosa rispetto alla sua predecessora, si potrebbe naturalmente investire in una rapportatura modificata. Ma questa è la mia opinione personale, dato che adoro il punch massiccio di un V2 - e quei bicilindrici in linea che con il loro sfasamento dell'albero imitano così bene questo fenomeno. La XL750 Transalp gioca comunque nella lega delle enduro stradali ragionevoli tra i 700 e gli 800 cc - e lì i tecnici tirano già fuori davvero tanto da questo motore utilizzato anche in una naked.