Ducati Multistrada V4 Rally 2026: Test, Tecnologia e Sensazioni di Guida

La Ducati Multistrada V4 Rally 2026 si propone di non fare altro che spostare l'asticella più in alto nel segmento delle enduro da viaggio. Con un grande aggiornamento tecnologico, maggiore comfort e una vasta gamma di possibilità d'uso, si propone di conquistare globetrotter, viaggiatori abituali e avventurieri esigenti. Il nostro test si è svolto in condizioni fredde, umide e ventose nel nord Italia - il terreno ideale che una vera enduro da viaggio deve affrontare. Ed è proprio qui che la nuova Rally dimostra il suo vero valore.

Già dopo i primi chilometri diventa evidente quanta cura Ducati abbia dedicato ai dettagli del comfort. Il nuovo parabrezza, ora 40 millimetri più largo e 20 millimetri più alto, offre un flusso d'aria sorprendentemente tranquillo. Combinato con le ampie fiancate del serbatoio, si ottiene un livello di protezione dal vento che solitamente si trova solo su grandi tourer. Anche se le temperature erano appena sopra lo zero, il busto è rimasto sempre ben protetto. In combinazione con le manopole riscaldate ridisegnate e la sella riscaldata opzionale, si crea un comfort di viaggio che rende piacevoli anche le tappe lunghe e fredde.

Anche l'ergonomia è stata ulteriormente ottimizzata. Il passeggero beneficia di maggiore spazio per le gambe, i portapacchi sono ora meglio posizionati e il cavalletto centrale è stato riprogettato per rendere il sollevamento, anche con bagagli, significativamente più facile. Ciò che può sembrare un dettaglio minore, ha un grande impatto nella vita quotidiana di chi viaggia. La Multistrada V4 Rally si percepisce come una moto progettata per essere guidata per molte ore di fila, indipendentemente dalla temperatura e dalle condizioni meteorologiche.

Per quanto riguarda il comparto sospensioni, Ducati ha messo in campo un vero e proprio gioiello. Sebbene i 200 mm di escursione restino invariati, la nuova logica della sospensione semi-attiva Skyhook EVO fa davvero la differenza. La modalità di autolivellamento tiene conto del peso e del carico, mentre la modalità auto del telaio analizza costantemente lo stile di guida, la velocità e la superficie stradale. Questo si traduce in una sensazione di guida che ispira un'incredibile fiducia36:6†source.

Soprattutto sotto la pioggia e su strade scivolose, la tecnologia mostra i suoi vantaggi. La Rally appare sempre stabile, rimane sorprendentemente agile e reagisce con precisione alle irregolarità. È particolarmente impressionante come la sospensione trovi facilmente grip laddove altre moto raggiungerebbero già i loro limiti. Ducati riesce a creare un equilibrio tra comfort e precisione sportiva che è difficile da eguagliare in questa classe40:0†source.

Per motociclisti di statura ridotta, la nuova Rally 2026 offre un grande vantaggio. Il sistema di abbassamento automatico alle basse velocità riduce l'altezza della sella fino a 30 millimetri a seconda del carico. Durante il test, questa caratteristica ha fatto la differenza tra un precario equilibrio e una posizione stabile. Avere entrambi i piedi saldamente a terra, anche con un'altezza sella di 870 a 890 millimetri, è come una liberazione - specialmente nelle manovre strette o nelle inversioni di marcia46:0†source.

Con il nuovo Ducati Vehicle Observer (DVO), Ducati porta l'elettronica da corsa sulle enduro stradali. L'algoritmo simula oltre 70 sensori virtuali e permette un monitoraggio estremamente preciso dei movimenti del veicolo. Sistemi come il Cornering ABS, il controllo di trazione o il Wheelie Control regolano quindi in modo sensibilmente più fine. Soprattutto, il sistema frenante combinato aggiornato si armonizza meglio con il peso della moto, il carico e il livello di grip attuale. In frenata, la moto rimane più stabile, affonda meno e si comporta in modo più prevedibile52:5†source.

L'unico piccolo punto critico: nella modalità Touring, il freno motore interviene a volte un po' troppo energicamente. Tuttavia, è facilmente regolabile e, soprattutto con un passeggero o molto carico, questa funzione rappresenta un vero vantaggio in termini di comfort56:5†source.

Il noto V4 da 1.158 cm³ rimane invariato, ma non è un problema. I 170 CV e 121 Nm sono perfettamente dosabili, la risposta del gas è estremamente morbida ai bassi regimi e la potenza si dispiega in modo assolutamente armonioso. Durante il test su strada bagnata e fredda, la messa a punto ha impressionato. Nonostante i suoi geni da superbike, il motore non appare mai sopraffatto o nervoso62:0†IT_Multistrada.txt.

Il nuovo Quickshifter 2.0 cambia in modo più diretto e con una corsa della leva più corta, mentre la disattivazione dei cilindri al minimo continua a ridurre il calore e il consumo. Che un motore così potente non abbia mai dato la sensazione di essere sopraffatto durante il test, è una prova dell'eccellente messa a punto complessiva66:7†source.

Nonostante il peso elevato e il serbatoio da 30 litri, la Multistrada V4 Rally offre una guida sorprendentemente agile. Ducati ha leggermente riposizionato il punto di attacco del forcellone, migliorando l'effetto antisquat. Questo si traduce in una maggiore stabilità del posteriore, soprattutto in accelerazione con passeggero o bagagli. La moto rimane stabile anche su strade bagnate, sporche o con scarsa aderenza. L'interazione tra i vari sistemi di assistenza amplifica ulteriormente questa sensazione di sicurezza. La Rally è una moto che, anche in condizioni davvero avverse, si comporta con una disinvoltura impressionante. Si guida in maniera più rilassata, concentrandosi di più sull'ambiente circostante e meno sul controllo della moto - un vero segno distintivo di qualità per un mezzo destinato a coprire grandi distanze66:6†IT_Multistrada.txt.

Con l'ACC, il rilevamento dell'angolo cieco e il nuovo avviso di collisione frontale, Ducati eleva ulteriormente il livello di sicurezza. A questo si aggiungono un faro adattivo migliorato, una funzione di rientro a casa e, opzionalmente, un fendinebbia posteriore. Soprattutto in caso di pioggia, al buio o nel traffico intenso, si ottiene una sensazione di sicurezza che attualmente poche moto offrono in questa forma.

Il display TFT da 6,5 pollici rivisto appare più ordinato e intuitivo rispetto al passato. Navigazione, manopole riscaldate, impostazioni delle sospensioni, indicatore di pressione degli pneumatici tutto è gestibile centralmente. Il sistema sembra più veloce e logicamente strutturato. Anche la connessione con l'app Ducati Connect ha funzionato in modo affidabile e senza problemi. Nella vita quotidiana, la guida del menu ottimizzata rappresenta un vero vantaggio80:7†source.

Con un prezzo base di 28.490 Euro in Germania, la Multistrada V4 Rally rimane un'enduro stradale di lusso. Le linee di equipaggiamento offerte Radar, Adventure Travel & Radar e Full Adventure permettono un allestimento chiaro in base all'uso previsto. Chi desidera una dotazione completa per il touring si trova rapidamente nella fascia di prezzo alta, ma riceve anche una moto con un equipaggiamento straordinariamente completo e una qualità costruttiva eccellente8:0†IT_Multistrada.txt.